通行快捷的ETC(停车收费系统)通道将要向货车开放了。

　　记者今天(6月25日)获悉，通过改建浙江目前已拥有了货车ETC通行技术和车道。相关部门将通过反复的测试收集数据，并将作为今后制定标准和推广的参考依据。

　　全国高速公路货车ETC技术研讨会近日在杭州举行，研讨会主要讨论的是如何实现货车ETC收费，化解由于货车集中造成的收费站通行效率低下等问题。

　　作为会议的一项重要内容，就是现场观摩浙江省货车ETC的研究成果。现场观摩点位于沪杭甬高速公路杭州段余杭收费所(高速临平收费站出口)，在这里设有一条货车ETC的专用通道。跟客车ETC通道不一样的是，这里设置了两道栏杆。

　　现场以一辆救援车辆为测试车辆，当车辆接近出口通道时，第一道栏杆就会打开。再往前行驶，前方屏幕，就显示了该车车型，以及要扣款的金额和卡内余额。也就是在这个过程中，这辆救援车辆已经完成了称重以及计算出了要缴纳的通行费用。“如果等正式推广使用了，在显示屏上，还会显示整车的重量，让通过的货车司机更加一目了然。”这个时候，第二道栏杆也同时打开，货车得以通过收费站。

　　沪杭甬高速公路公司高级工程师陈建新说，我省高速货车ETC测试从去年4月就开始。测试过程中，我们解决了称重台防滑以及计重仪表优化等技术问题，将误差率严格控制在了1%之内。“我们采取了双天线设计，在货车经过第一道杆的时候，前天线就会对车辆进行预读，判断是否是ETC车辆、是否货车ETC车辆，如果是就会自动打开。”陈建新说，打开后，货车就进入到21米长的称重台(过磅)，经过后，系统会很快计算出车辆的重量和费用，后天线完成交易。

　　货车经过收费的整个过程，差不多在5到8秒左右。按照正常的人工收费，货车经过一般都要20秒时间。也就是说，货车ETC，提高了通道通行效率2到3倍。而且，货车ETC通道也可以给普通ETC客车使用。

　　浙江正大力推广ETC，2016年杭州ETC用户数量新增19.54万，创历年新高，过去一年增长量相当于2010年至2015年6年的ETC用户发展总和。

　　“这主要是不管是管理部门还是普通司机，都意识到ETC对于收费站口通行效率的重要作用。”陈建新说，当前面一辆大车，慢悠悠的通过收费站，后方的车辆司机是怎么样一种感觉?对后方车辆的通行影响，是显而易见的。“我们已经开展了车道软硬件调试、流程检验、数据采集等一系列货车不停车收费方式的验证，还将进一步完善，为今后的推广提供依据。”