共享时代的雏形正在慢慢形成。

　　随着Apple、Google、Uber等科技大厂以及传统汽车厂如通用、福特、大众等皆无一不在自驾技术中卯尽全力。自驾车的其中一个愿景就是共享/共乘车队，未来的世界里，可能没有驾驶，亦无车主，人与车的关系将被重新定义。

　　在共享时代里，人车关系最大的不同就是：你可能不会“拥有一辆车”，由于共享乘车、自驾车即将到来，汽车所有权的模式正在改变──例如，我们不再需要司机，因为我们已经有了会自动驾驶的汽车，而如果我们有一辆车，可能也会在我们不需要车子时将它租出去。

　　拥有一辆汽车长期以来一直象征着自由和独立，但在未来，拥有一辆车可能就像在现在拥有一批马一样──汽车成为了罕见的奢侈品。随着越来越多人迁移到密集的城市，拥有汽车变成了一种负担，人们会慢慢习惯使用共享服务。WSJ指出，根据波士顿顾问公司调查(Boston Consulting Group)指出，到了2030年，美国1/4的运输路程可能会被共享与自驾车取代。

　　共享乘车也会随之推出一些新的形式与服务，例如洛杉矶的一家新创公司Faraday Future就以一个固定的价格让用户一天可以使用几小时，“车辆预定”让用户不用每天叫车，同时花费也变得更少;旧金山一家汽车共享件供货商Ridecell则认为，2022或2023年，温带国家都会区的交通大部分会是按需分配、自动驾驶或者共享乘车。

　　即使是购买汽车的人也会将其视作一种短期安排，同时也是收入来源。

　　Elon Musk曾暗示，他正准备建立一个Tesla车主网络，他们可以利用出租自驾车来赚钱，已经有些司机正在使用其他服务平台──例如Turo──来测试这个点子，就像是汽车版的Airbnb。

　　现在Turo已有300万名注册会员，最受欢迎的是BMW 和奔驰(Mercedes-Benz)，Turo执行官安德烈•哈达德(Andre Haddad)表示，“很多人意识到汽车不再仅仅是一种成本，它也是一种资产。”

　　人们不得不放弃近几十年来根深蒂固的、拥有一辆自己的车的想法。

　　德勤调查，发现个人汽车所有权的成本一英里平均为97美分，但共享自驾车却会让成本下降2/3，这将会是普及的关键，且在城市里，这个想法能吸引到更多人，共享乘车的用户可以因此避免停车或塞车等不愉快的经验。

　　Google母公司Alphabet旗下自驾车部门Waymo已经着手在做这件事了，他们打算在凤凰城(Phoenix)推出自驾车测试，并邀请数百个家庭来试乘，试图找出人们选择自驾车的关键原因。

　　对于传统汽车制造商来说，人们不买车对公司而言不是什么好消息，现在任何发展中的技术对于传统车商来说都是一种威胁，将会影响到汽车的销量。更重要的，由于自驾车可能更容易升级或者可更换零组件，这会导致换车的频率降低，目前美国平均每60个月就更换一次;丰田也试图透过出租车子的模式，仿效Tesla来迎接这一威胁，让用户购买Lexus，并透过Getaround出租网站，吸引那些年轻、没有汽车的所有权，却仍向往Lexus的消费者。

　　BMW也透过Reachnow服务来进行试验，会员可以进入车队中，需要的时候租用BMW汽车;通用汽车则并购了自驾技术新创公司Cruise Automation(其潜在价值预估超过10亿美元)，还投资了5亿美元在Lyft身上，同时展开自己的Maven汽车共享服务。

　　自驾车辆将带给人们更多的空间与时间，这对汽车制造商或是其他业者都是一项商机，根据英特尔公司(Intel Corp.)的说法，自驾车可以为通勤者一年节省2.5亿个小时的通勤时间，并且点燃“新乘客经济”──英特尔在6月份的一项研究指出，新乘客经济到了2035年预估会达8千亿美元;2050年将达7兆美元。

　　这一切都解释了为什么苹果(Apple)、亚马逊(Amazon)或三星(Samsung)都正在努力探索这个领域──苹果在4月份才取得在加州道路测试自驾车的权限。

　　这可能会导致车辆的卖点从外观转移至内部的舒适程度以及功能上，汽车更像是一个移动式的客厅，三星以80亿美元收购的汽车零组件供货商哈曼国际工业公司(Harman International Industries Inc.)今年在拉斯韦加斯展示未来汽车的愿景，将汽车窗户换成了播放影片的屏幕，像是在车内打造一个环绕式的电影院。

　　帮苹果设计鼠标的设计公司IDEO则开始思考如何设计出让陌生人可以一起乘车的车内环境，包括避免乘客彼此的视线等。其他公司也正在设想共乘客的需求，例如行事历提醒功能，或者在人们前往购物的路上提出建议。

　　价值超过15亿美元的新创公司Zoox的联合创始人Timothy Kentley-Klay去年曾指出，正在设计一款将所有乘车体验都考虑进去的出租车机器人，它聪明到可以理解自己所在环境，同时也了解乘客──知道你要去哪里做什么、在车上想要干嘛或者你在城市周边的移动习惯。

　　摩根士丹利分析师亚当•乔纳斯(Adam Jonas)指出，酒饮行业也会因为自驾车的普及而受惠──因为驾驶不用再担心酒驾的问题，他估计，现在每年1.5兆美元的酒饮市场在自驾车车辆的普及之下可能会再增加2,500亿美元;管理与维护车辆也可能成为经销商的新业务。

　　共享经济让拥有资产者、握有雄厚资本者可以赚取更多的收入，大城市中的年轻人却不得不(包括拥挤的交通、昂贵且一位难求的停车格等)使用共享服务，当拥有车辆成为了一种奢侈，偶尔搭一下不属于自己的名车可能能得到一些安慰。