移动支付在国内的推广和普及，带来的不仅仅是移动商务本身的红利，还带动了以往商业社会中一些长久难以解决的问题的破解。

　　在北京，公交退卡是一个多年的老大难问题，退卡需求量大而人工办理效率低下，也是媒体和公众关注的民生焦点问题。如今自助退卡网点的推出，让人看到了破解“公交退卡难”的曙光。

　　7月起，北京地铁开始引入支持移动支付的多功能自助设备，首次实现地铁站内自助退卡，余额可以当场退回用户的移动账户内。据称在最近一段时间，北京地铁在引入移动支付方面举措频繁，已在8个站点布设了16台一卡通多功能自助一体机。可选择微信、支付宝等移动支付方式，避免因未带现金而无法充值的困扰。

　　相似的例子出现在各地市政部门推行的公共自行车与共享单车的对比中。

　　不过短短半年多的时间，在摩拜、ofo等共享单车夹击下，北京公共自行车便盛景不再，据称有的地区日均租还次数直降一半，有的城区半年内退卡量同比增长了一倍。

　　北京公共自行车最初推行的租赁支付方式为刷专用IC卡，这种卡片的售卖和公交IC卡属于同一渠道，均需要在部分交通枢纽或地铁站中进行人工交易，办理效率和公交售退卡类似。而没有这类专用IC卡只能望车兴叹。实际上，早起公共自行车租赁服务还带着浓重的人工服务痕迹。

　　而共享单车除了投放数量和借还规则的优势，全程机器操作的支付押金和单次租赁付费模式同样在交易效率和用户体验上领先于公共自行车的收费模式。

　　因此有评论认为，公交等公共服务部门需要引入的，不简单是移动支付的互联网技术，而是重视用户体验，以用户为中心的互联网思维。