当下汽车产品宣传中最火无疑是“互联网、车载WIFI、手机远程控制、手机映射”这一系列的名词，其实这些功能只是“车联网”技术的冰山一角，而这座“冰山”的全貌，希望通过今天的解析，能有所知晓。

　　既然要说车联网，必然要从名词解释开始，“车联网(IOV：Internet of Vehicle)是指车与车、车与路、车与人、车与传感设备等交互，实现车辆与公众网络通信的动态移动通信系统。车联网也是未来实现智能驾驶、无人驾驶的基础”。

　　有人说这个定义太空泛，好，思兄直接上图。

　　简单的说车联网需要一个模块(简称VCM)，来实现GPS\手机\Telematics互联(车辆远程控制与远程读取信息)\V2X四大互联功能。

　　手机互联、GPS互联技术已成熟

　　GPS互联相较手机互联出现略早，为驾驶员提供地图导航功能。手机互联则是近几年的新事物，较以往的插上数据线充电、播放手机里的歌曲不同的是，现在的手机互联可以做到4G热点分享，多系统平台兼容，部分车载主机还支持APP运用安装因此更为智能化。(比较常见的有G-NetLink、carPlay、百度Carlife、腾讯路宝等系统)

　　Telematics互联核心在远程控制

　　Telematics是远距离通信的电信(Telecommunications)与信息科学(Informatics)的合成词，目前在车辆上的运用主要为车辆远程控制与远程读取信息，从已有的车型来看，例如长城哈弗全新H6(算不算广告)车载主机，已具备了远程解锁、远程开启空调、远程开启座椅加热、APP查看续航里程、车辆定位、车辆保养状态、道路救援等功能。因此对Telematics互联技术也相对成熟。

　　V2X才是车辆网的一道坎

　　V2X，即车对外界的信息交换，分成四个维度：车与车(V2V)、车与路(V2C)、车与人(V2P)、车与传感设备(V2I)。它可以通过车与车、车与人、车与路互联互通实现信息共享，收集车辆、道路和环境的信息，并在信息网络平台上对多源采集的信息进行加工、计算、共享和安全发布，根据不同的功能需求对车辆进行有效的引导与监管。简单的说就是车辆可以智能到见人能刹车、见车能避让、前方堵车能提前预警并选择新线路、可以自动选择离你目的地最近的空车位，当然就和你在科幻电影里看到的一样。

　　也正是因为像科幻电影一样，V2X发展难点原因有三：一、车与车的交互需要车辆自身装备传感器(发送/接受功能);二、车与车、车与路的交互需要车载处理终端、云处理终端;三、车与路、车与传感设备的交互需要道路基础传感设备终端(如：红绿灯、路口对目前路况采集后输入的信息传播终端)。

　　在整个车辆网系统中，我们能直观的发现车联网定义中，车与车、车与路、车与传感设备只有V2X互联具备，GPS\手机\Telematics互联(车辆远程控制与远程读取信息)则表现在车与人上，就好比手机应用的娱乐程序，只是在一定程度上为我们提供驾驶辅助，并未实现智能驾驶和初期的无人驾驶。因此思兄认为，V2X在车联网中占据了70%的席位，所以真正的车联网离我们“尚有一段距离”，毕竟道路基础传感设备终端的建设并非两三年内可以完成的。