2017年6月26日，北京地铁全线网实现“手机一卡通”进站乘车。小米、华为、三星、努比亚、一加、魅族等品牌的具有NFC功能的机型均已支持此业务，用户通过下载“北京一卡通”或手机品牌指定APP，即可完成“手机一卡通”开卡。

　　笔者根据目前了解到的情况，初步确定北京“手机一卡通”即为NFC全终端方案。除以上品牌手机外，其他安卓手机用户仍可沿用NFC-SIM卡方案，刷手机进出站。

　　8月20日，北京地铁“易通行”APP正式上线。到9月20日，机场线的乘客只需开通APP二维码过闸功能，即可实现直接扫二维码进出站。预计2018年一季度，北京地铁全线网将实现手机扫二维码进出站。

　　北京地铁这两条消息连续推出，再加上之前传闻的银联ODA方案将在北京地铁应用的消息，可谓一石激起千层浪。行业各方在惊叹北京地铁应用新技术效率高的同时，也再一次引发了针对NFC支付和二维码支付孰优孰劣的争论。

　　诚然，在移动支付领域，NFC支付和二维码支付一直被视为互相对立的两方。NFC移动支付从2007年开始推广，至今已经过了10年。2014年二维码支付正式推广，到现在仅仅3年。除了应用推广时间早晚的比较，针对两种支付技术，还主要体现在以下方面的对比：

　　一、从安全性方面，业内普遍认为NFC支付比二维码支付更安全。NFC是无线射频的技术，具有双向鉴权、数据加密等通信手段，能达到金融级别的安全等级;二维码基于图像识别的技术，采用单向通信，而且存在伪造风险。

　　二、从便捷性与支付速度方面，业内也是认为NFC支付优于二维码支付的。在公交一卡通交互场景中，NFC支付无需唤醒手机操作就可通信，用户体验更佳;而二维码支付，需要唤醒手机、打开APP并调出二维码才可支付，流程繁琐。

　　通过以上对比，NFC支付明显完胜二维码支付。然而在实际推广应用方面，NFC支付量却远远低于二维码支付量。

　　根据iiMedia Research(艾媒咨询)数据显示，2017年上半年的移动支付用户中，有65.4%使用支付宝支付，32.3%使用微信支付，而支付宝与微信均为二维码支付。

　　在一向以维持稳定运营为主旨的轨道交通行业，也没有排斥二维码支付。除了北京地铁同时引入NFC支付和二维码支付，广州地铁全线网目前已经支持手机APP二维码、HCE云卡以及ODA过闸;无锡地铁采用了银联标准的二维码支付过闸;深圳地铁、成都地铁在手机过闸的招标中，也明确提出了二维码过闸的功能需求。

　　是的，情况就是这样，一直被我们放在一起对比的NFC支付和二维码支付，实际上任何一方都没有被我们抛弃过。

　　当然，也或许这两种支付技术本就是互补的关系，只是我们误解了。