无人机应用日增，使其安全性设计重要性跟着增加，成为厂商的发展重点。图为新型无人机。法新社

　　随无人机应用渐增，对无人机安全性要求跟着增高，毕竟每100万飞行小时失事10次，对每天10飞行小时的状况，意味约30年才有一次失事，舆论不太有压力;但增到每天有1,000飞行小时的状况，就变成3~4个月就有一次事件，这就很难被接受了。

　　实际上，日本在2017年2月18日，发生开放无人机业务后首次无人机失事伤人事件，虽然并未造成死亡，但社会舆论对于无人机安全要求，势将进一步提高，因此现在无人机厂商公开宣布各种安全方针，希望提升民众的信心，并将可靠性变成厂商无人机的卖点，扩大营销。

　　日本经济新闻(Nikkei)网站报导，全球最大商用无人机厂大疆(DJI)的日本营销部门部长，柿野朋子，在事件发生后对外宣称，飞行器都有坠落的可能，说自己无人机不会坠落是不实宣传;但即使无法保证百分之百不会坠机，进行设计尽可能减低坠机机率，是有必要的作为。

　　因此大疆在最新机种Phantom 4中，进行多种传感器与运算半导体的重复配置，所有控制系统都有双重备份，确保有马达出问题时，无人机不会马上坠落;导航讯号同时接收GPS与GLONASS进行比对，觉悟到即使会增加重量与耗电量，影响飞行性能，还是要保持飞行安全。

　　而较大型的Matrice 600，由于有6组螺旋桨，安全系统更进一步升级到特定3组螺旋桨失效甚至脱落的情况下，无人机也不会马上失控，而会缓慢螺旋落地;而为了避免电力丧失，机内也装了6组电池，即使电线突然切断，也不至于马上丧失电力来源。

　　而日本的无人机新创企业ACSL，在2017年4月将发售的新机种上，加上更高度的安全系统，在6组螺旋桨任何1组将发生问题时，都会停止该组螺旋桨运作，以其他5组确保正常飞行，并通知操作人员;机上另有降落伞，可能失控时会自动开启，让无人机缓慢落地，减低重击地面的可能性。

　　正如汽车出现带来新的交通问题，无人机也是，相关安全技术的研究，有助于降低引进新科技时不可避免的新风险发生机率，对推广新技术新事业也有重要的意义。