伴随车联网技术的发展，国家车联网产业相关标准体系建设也将提速。近日工信部在《指南》中提出，加快制定基于LTE-V2X的无线通信网络建设及关键技术标准体系，2018年底前完成基础性技术研究；2020年完成5G支持车联网产业系列标准的制定，进一步完善健全信息通信安全与数据安全等标准。

　　车联网作为物联网在智能交通领域的重要应用 ，这一概念在2010年首届“车辆网”研讨会上首次被提出。那么车联网到底是什么呢？笔者认为，车联网是以车内网、车际网和车载移动互联网为基础，按照约定的通信协议和数据交互标准，在车-X(X：车、路、行人及互联网等)之间，进行无线通讯和信息交换的大系统网络，并且是能够实现智能化交通管理、智能动态信息服务和车辆智能化控制的一体化网络。

　　相较于传统汽车的运行方式，车联网能带给驾驶员更好的用户体验，也更加经济。首先，车联网具有信息服务功能。车载终端通过车载移动互联网与信息管理平台及外部网络服务器交互，可获取车辆位置、导航、车辆管理、保险、车辆服务以及车载娱乐等信息，从而为驾乘人员带来更好的驾乘体验及更低的沟通成本。再者，车联网可以提高行车安全与效率。通过车内网的各个传感器节点监测车辆设备状态，并通过车际网及车载移动互联网实现车辆危险预警，从而可大大减少交通事故的发生，以及提高行车效率。还有一点就是节能减排。车载终端及车内传感器节点通过对车辆设备状态以及车主驾驶习惯的监测，可提供经济驾驶建议及动力系统优化方案等，从而有效降低油耗成本，实现节能减排。

　　现阶段来看，距离车联网的落地还有很长的路要走。人们要想体验到智能的车联网生活，还需要传统车企、互联网公司以及政府来共同推动。车联网固然好，但也是把双刃剑。作为未来汽车进化的一个主流趋势，车联网无疑能带给人们更加先进和独特的交通体验，但人类过多的依赖智能化也可能导致懒惰行为的发生，进而驾驶汽车的能力下降。如果未来都采用无人驾驶，一旦系统崩溃，城市生活很可能陷入混乱。