图片来自“123rf.com.cn”

　　智慧物流强调互联和智能，通过各种感应器、RFID电子标签、制动器、GPS和其它设备及系统生成实时信息，实现物流的自动化、可视化、可控化、智能化、网络化。

　　「智慧物流」于2009年首次由IBM提出，而IBM是一家以IT技术为核心的科技公司，所以这个新事物天生带有科技基因。因此，想做智慧物流，发展科技是重中之重。

　　对此，国内已有相关企业从无人机、无人仓、智慧供应链的角度对智慧物流进行了探索，进展如何，是否能够被其他企业复制?本文笔者带大家了解一番。

　　顺丰：无人机的研发与落地

　　说到顺丰，就不得不提顺丰科技，这是顺丰与三通一达等传统快递最大的区别之处——依托移动互联网和物联网技术、自动化设施和设备，实现了业务流程的无缝数字化链接。

　　顺丰科技成立于2009年，隶属于顺丰集团，由王卫亲自担任CEO，具备“深圳市重点软件企业”、“国家高新技术企业”的资质，现有研发人员2088人，近三年申报和获得的专利523项，软件著作权200多项，是整个顺丰集团的技术核心。

　　而在智慧物流上，顺丰对无人机配送的探索居行业前列，看重的就是它具备的优势：

　　1)空间上的优势。无人机配送能真正做到全国范围无死角覆盖，尤其是城市内某些车辆、人员无法进入的区域或者偏远的山区、郊区等配送成本高的地区。

　　2)时间上的优势。传统的末端配送一般采用小货车或三轮车的形式，离不开道路交通规则的束缚，若遇上交通堵塞问题，送货速度和效率就会受到影响，而无人机配送可以避免这种情况，只要天气状况允许，可以直达目的地，速度快的同时效率还高。

　　3)成本上的优势。通过无人机送货，一来可以省去人工费、车辆费用等固定成本，二来无人机使用的是电力消耗，不仅耗能少，而且对于城市环境来说零污染，符合物流长期发展的需要。

　　早在2012年，王卫就提出无人机的商业设想，2013年9月，顺丰开始与极飞科技合作研发物流无人机，并在广东东莞进行了相关测试。

　　今年3月份，顺丰发布的2016年度董事会工作报告显示：截至2017年2月，顺丰在无人机领域上申报和获得的专利数量达111项;6月底拿下了无人机配送的合法飞行权，7月初斥资7.4亿在成都建设无人机总部基地，并计划3年后开始向全国推广。

　　顺丰的无人机战略不仅能帮助其实现无人机支线网络对接全国航空网络，推动全国范围内货运航空网络的全覆盖，还将带动时效的进一步提升，届时顺丰也将树立更高的竞争壁垒。

　　京东物流：无人仓持续发力

　　京东拥有全国快递经营许可证，从去年宣布开放物流后，京东物流正式成为一家快递企业。

　　而自建物流体系时，京东则选择了自营+仓配一体的模式。

　　1)自营体系最大的优势是总部的管控力强、订单响应速度快。员工直接对公司负责，服务意识高，所以配送服务好、速度快，能在客户体验方面设立高门槛。

　　2)仓配一体服务旨在为客户提供一站式仓储配送服务。仓储与配送作为电子商务后端的服务，主要解决卖家的货物配备(集货、加工、分货、拣选、配货、包装)以及对客户的送货。

　　京东物流近几年大力布局仓配网络，目前在全国范围内拥有13个「亚洲一号」智慧物流中心和335个大型仓库，仓储面积达到710万平米。而仓配能力影响到整个物流体系的运转，尤其是仓储系统对订单的响应能力和对货物的分拣能力最为关键。

　　对此，京东投入了大量的资金和技术打造无人仓，使仓配系统更高效智能。

　　目前其对外曝光的无人仓项目包括：昆山无人分拣中心、全自主研发的武汉无人仓，还有属于上海亚洲一号整体规划中的第三期项目——全球首个全流程无人仓。

　　这个全流程无人仓建筑面积4万平方米，物流中心主体由收货、存储、订单拣选、包装四个作业系统组成，存储系统由8组穿梭车立库系统组成，可同时存储商品6万箱。在货物入库、打包等环节，京东无人仓配备了3种不同型号的六轴机械臂，应用在入库装箱、拣货、混合码垛、分拣机器人供包4个场景下。

　　据了解，该无人仓已经实现了仓内自动化、100%的智能化设备覆盖率，从入库、存储、包装、分拣的全流程、全系统都能做到智能化和无人化，日处理订单的能力超过20万单。

　　在今年双11的高峰期，这些无人仓将着力解决订单潮汐性问题。

　　而上海智慧物流项目负责人表示，京东无人仓集成了视觉验收、自动码垛、自动分拣、耗材智能算法推荐等领先技术，未来，京东还将不断加强在智慧物流方面的建设。

　　百世：打造智慧供应链

　　可以说，百世目前是国内物流企业中在商业生态上布局较全的企业，而它与三通一达等传统快递企业最大的区别就在于，成立之初便带有科技基因。

　　百世集团的董事长周韶宁曾为谷歌全球副总裁、大中国区总裁，2007年从谷歌离职后创办了百世物流。所以周韶宁一直不愿外界将百世视作一家快递公司。

　　9月20日，百世赴美上市，周韶宁表示，与他们一样，百世想要突出自身的科技力量。

　　据了解，百世的技术部门有500多人的规模，2014百世集团研发费用为2665万，到2016年研发费用为8033万，占营业收入的6.47%。

　　而从2007年成立到现在，经过近10年的努力，百世已经集齐了8大业务版块：百世快递、百世快运、百世供应链、百世金融、百世云、百世店加、百世国际、百世优货，打通了商流、物流和资金流。

　　多年来，百世一直对外宣称百世供应链是其核心业务，包括仓库管理、仓库处理、订单履行、快递、货运和增值服务等。因为，供应链是今后物流企业往综合服务提供商发展的必经之路，也是整个物流行业更加智能高效的必备条件。

　　目前百世供应链初具规模。数据显示，截至2017年3月，快递业务只占总收入量的64.5%，而百世供应链项目则占比达9.5%，并逐年上升。

　　发展供应链是实现智慧物流的关键，能够带动整个产业链上的资源。在百世的供应链体系下，客户下单后，百世可利用其在全国的仓储和运输资源，为客户提供从工厂到仓库、经销商、门店和消费者的全链路供应链优化。

　　虽然上市前已经连续3年亏损，但是百世一直在追求通过互联网、信息技术和创新的力量打造一站式供应链服务平台，何时能够成为综合型物流企业，我们拭目以待。