随着5G渐行渐近，车联网作为物联网最重要分支，发展不断升温，预计未来十年内将迈入高速发展的黄金时期。

　　“车联网”这一词首次被提出，是在2010年10月28日的中国国际物联网大会上。什么是车联网?中国工程院院士、中国互联网协会理事长邬贺铨表示，车联网是以车内网、车际网、车载移动互联网为基础，按照约定的通信协议和数据交互标准，在车与车、车与路、车与行人以及互联网等之间进行无线通信和信息交换的大系统网络。网联车是具有互联网介入并通常有无线局域网介入能力的汽车，允许在车内外的其他设备共享互联网接入。

　　而智能网联车有以下三种形式，一种是集成式，基本上是靠移动电话、智能电话，屏幕可以放到汽车的屏幕上，也可以利用汽车的控制和屏幕上的App交互;还有一种捆绑式的，汽车本身的CPU有智能性，连接性还是要靠驾驶员的手机，App是运行在汽车的计算机上而不是手机上，当然前提是手机能够连接车内的计算机;还有一种嵌入式的，连接性和智能化都是汽车内在的能力，即便驾驶员的手机没有电也没有问题，也能通信。

　　车联网能给我们带来哪些便利?

　　根据美国交通部智能网联车宣传视频，我们可以更直观的感受智能网联车的优点。

　　1、 提前预知路况 避免碰撞

　　建立车与车之间的连接，通过提示车与车之间的安全距离，提前预警通行前方的事故，提高交通安全的系数。宣传片中提供了两个场景来预知来车避免碰撞及防止湿滑天气的追尾事故。

　　2、 提供优化驾驶路线 提高行驶效率

　　建立车与路之间的连接，根据路况情况实时提供优化的驾驶路线，缓解交通压力。如提前预知前方事故，采取变道或改变行驶路线等操作。如视频中信号传输显示前方有事故发生，车辆即可提前变道，避开事故车辆。

　　3、监测汽车盲区 预防事故

　　实时监测汽车盲区路况，当有紧急情况时会做出预警，以避免相关事故发生。视频中，当小骄车行驶过卡车时，盲区预警(BSD)及时做出了提示。

　　4、监控中心发送数据 实时获取交通信息

　　以下视频显示车、路信息传输至监控中心，监控中心再将信息发送至个人终端系统，利于人们更方便快捷的接收实时路况信息。

　　5、终端接收数据 行人安全过马路

　　视频中残疾人通过手机接收信号灯提示信息过马路，同传输至车辆，以便于避让行人。

　　6、车位信息提示及导航

　　视频中，司机不必下车即可得知大厦内车库的车位信息，可自动导航至空余车位。

　　2017年，被称为智能网联汽车的发展年，也是车联网行业的洗牌年。多家国内外知名车联网企业进行了实地测试，如华为、中国移动、新岸线、一汽、奥迪、福特、现代、起亚等。

　　华为联合中移动等实地测试车联网

　　在2017年世界物联网博览会期间，华为联合中国移动、一汽、奥迪等研发的LTE-V2X车联网方案实现实车实地测试。首先，智能联网汽车在道路通行的过程中，路口控制红绿灯的信号机是与车辆通信的核心设备。在研发测试中，公安部交科所尝试定义了信号机协议和数据接口，信号机与视频交通检测器、路口视频监控、汽车电子标识读写设备的直接联网联控接口，并基于北斗增强基站和汽车电子标识，实现了智能联网汽车行驶状态的位置追踪及身份认证等。

　　同时，车联网的实现，需要车与车、车与路、车与人之间组网。华为与中移动合作，在开放测试道路环境中，应用华为LTE-V2X通信技术及产品，中国移动搭建了中心平台、路侧管控设备、智能网联汽车之间的LTE-V2X无线通信网络，实现了实时的数据交互和视频动态调用。

　　在信号机接口打通和车、路、人之间的组网实现后，车路协同和车车联网得以落地。通过车内前装的车载终端和中国移动的后装智能后视镜，可以实时将路口的交通控制信息转化为出行服务信息，比如交通信号灯灯态、路口各转向车道排队车辆数/长度、临时交通管制情况、交通事故、拥堵事件等及时推送给驾驶者，有助于驾驶者提高对路况的感知能力，从而提高路口的通行效率。由于集成了北斗增强定位技术，智能联网车辆能够感知周边车辆的行驶状态、识别潜在冲突，提升安全辅助驾驶能力。

　　新岸线致力打造无延迟无线传输的车路通信网络

　　今年3月，新岸线在长安大学车联网与智能汽车试验场展示基于EUHT技术的车载高清视频实时回传，车辆在装有EUHT基站的试验场高速绕场一周，车内1080P高清视频无延迟传输回基地大屏幕，在当天的恶劣天气环境下仍然保持低时延、高可靠、超宽带的车地无线通信，展现了新岸线EUHT技术超高性能、产品可靠稳定，得到了高度的认可。新岸线公司近期将在京珠北高速等项目中承建完整的车路通信网络，实现基于EUHT的车路协同各项应用并将逐步扩展为实路工况下的完整测试环境。

　　广东新岸线计算机系统芯片有限公司创建于2005年，是一家致力于新一代无线通信系统、智能处理器和IC核心芯片技术研发的高科技民营企业，拥有400多项专利技术。新岸线历时八年攻关，自主开发了全球领先的超高速无线通信系统——EUHT，解决了高可靠、低时延、超宽带、大容量的全球无线移动通信难题，具有完整的自主知识产权，已成为多项行业和国家标准，拥有全套专用芯片、设备、终端和和整体解决方案，通过了公路、高铁、地铁和农村密集覆盖等领域的产品级第三方测试、验证和产业化应用，正在全力开展各领域的规模化应用工作。

　　应用于车路、车车通信的EUHT设备型号衍生自新岸线公司在高铁、地铁、无线宽带覆盖等领域商用的专业通信方案，通信时延、切换可靠性、网络带宽和用户容量等关键性能已在多个实际项目中得到充分验证。

　　新岸线公司将依托EUHT超高速无线通信系统在车路、车车通信技术上的超前领先优势，从大交通视角着眼，以网联为主要路线，以专业领域为切入点，通过EUHT交通物联网支撑的实时大数据采集和处理能力助力交管系统进一步升级成精细化、精准化、主动化、服务化的智慧交通系统。并同步与汽车产业链进行广泛合作打造车联网全链条解决方案。

　　福特上海实地测试两项L2级别驾驶辅助功能

　　今年6月，在位于上海国际汽车城的“国家智能网联汽车试点示范区”内，福特首次在中国测试了其最新研发的两项L2级别驾驶辅助功能——“基于信号灯的车速引导”和“左转辅助技术”。两项技术均是基于V2X技术来实现，简单讲V2X就是一种使车辆和周围环境发生关联的事物进行通信的技术，他们之间利用一个叫做专用短程通信(DSRC)的公用频谱信道交换数据，有点类似于Wi-Fi。

　　用于测试新技术的福特测试车辆将数据发送接收器安装在后备车箱内。另有测试设备通过语音提醒和屏幕显示为测试驾驶员提供基于信号灯的车速引导信息。互联系统依靠安装路边交通信号灯和高架构台上的监控和数据发送器收集和分享实时交通信息。基于信号灯的车速引导(TLOSA)系统使用这些数据来计算行驶途中的合理车速，从而减少红灯等待时间，避免交通拥堵。

　　在车辆进入路口前，系统将提前告知驾驶者目前的路口信号灯状况。如果路口是绿灯，系统会提供给驾驶者一个最合适的行驶速度范围，使车辆驶过路口;如果路口的信号灯为红灯时，系统也会给车辆提供一个相对较低的建议速度，以避免车辆在红灯时停车等候。

　　另外一个左转辅助功能是当车辆驾驶员有左传意图的时候，装有V2X的车辆会探测到对向来车，系统会实时计算出与对向车辆发生碰撞的潜在风险，以确保将碰撞几率将至最低，同时将危险警告传递给驾驶员。

　　现代与起亚配备了车联网V2X技术进行测试

　　韩国两大汽车制造商——现代与起亚汽车公司已经在首尔南部华城一条长达14公里的公路上设立了车辆通信系统，配备了车联网V2X技术。V2X技术的先进性在于利用特殊的信号中继站和沿路放置的闭路电视监控系统，使车辆能够与道路、信号灯、其他车辆甚至行人之间实时交换各种信息。这些信息对于自动驾驶汽车来说至关重要，因为车载摄像头，雷达和其他传感器无法提供汽车周围环境的全面图像，特别是传感器，在恶劣天气条件下极易出现问题。

　　汽车产业，是人类工业时代的一个标杆，是工业强国的一个重要标志，而车联网，则是中国实现在国际汽车领域弯道超车的一个重大机遇。中国智能网联汽车产业创新联盟理事长付于武表示：“智能网联我们跟国外的车企处于相对相同的水平，所以如果我们这个事情规划得好，顶层设计做得好，在标准法规方面我们达到最大的协同，就有可能实现跨越式的发展。”