最近四年我一直在推动北斗的普及，最近几个月我应该算是在帮车企搞车联网生态服务，在BAT已经深度介入汽车生态的时代，车企在自身还搞不定互联网的情况下就得全面拥抱BAT，拥抱的姿势是什么，这个问题没有答案，所以才值得行业探讨。

　　从车联网生态的角度看，除了必须定制化的TSP服务，目前至少有四个子生态值得研究，第一个是T-box/车机车载硬件生态，第二个是车主APP生态，第三个是DMP大数据生态，第四个是ETC车载支付生态。车联网运营，本质上就是如何运营这四个生态，为车主、经销商、车企创造增量价值。这个话题比较大，我且放下不细谈，感兴趣的读者欢迎留言探讨。

　　过去四年研究北斗的过程中，我越来越坚信，明年物联网将会爆发式增长，原因有三个，一个是通讯运营商明年上半年已经准备好NB-IOT和eMTC的基站。二是芯片模组厂商已经完成高精度北斗通讯模组技术准备，明年上半年肯定可以大规模出货。三是物联网的典型使用场景正在大量出现，在线支付也已经解决了物联网计费问题。

　　带有位置和通讯功能的物联网模组目前成本已经非常低，完全具备大规模普及的基础。这意味着从明年开始，我们在街道上看到的各种公共设施都将具备定位和联网服务功能。对车企而言，是时候考虑车辆如何适应物联网大规模普及之后的生态。比如所有交通标示、信号灯、路灯、摄像头都将配备物联网模组，主动向周围广播交通信息。这些数据的大规模产生对于智能网联汽车的应用会有无限种可能。

　　我认为很快能实现的几个场景是：

　　第一，仓储物流的智能化。每个包装箱和托盘都有北斗及通讯模块，这会让仓储和物流的智能化更为简单。究竟是货招车，还是车找货，可以在主被动关系方面有更多的创新。

　　第二，停车加油计费的智能化。每个车位和加油站会增加带有北斗和通讯模块的传感器，每个车库门、进出停车场、进出加油站都配备传感器和北斗通讯模块，这样计费和进出停车加油站完全可以自动化，大大降低人工参与的复杂问题。

　　第三，公共交通工具的大规模物联网化，能够实现出行规划的有序化。随着越来越多政府部门开始走向互联网信息化，汽车的使用和消费生态会有更多的数据支撑。比如办理驾照、年检、报废等等，逐步都不需要人工参与。这不仅仅是效率提升的问题，能够自动化，这是社会实体进入物联网化的必经之路，物理世界逐步由规则约束而不再受某一人的个人好恶影响，这对绝大多数人而言会更舒适。

　　第四，目前地图POI都是人工添加维护为主，随着位置通讯和传感器的成本越来越低，基于车联网的人工智能地图会代替目前成千上万的人工地图测绘，基于传感器的实时动态POI会代替人工获取模式。这种情况下，汽车这个智能终端在物联网生态里的意义会非常大。

　　目前这些场景已经逐步实现，车联网必然要在物联网的生态里产生价值。事实上，如果车企不完成自身业务流程的全面互联化，车联网即使在车企内部也发挥会不了多大作用。很多车企都沉迷于车联网本身，这是对车联网的最大误解，以钛马为代表的车联网领军企业，正在为这个生态的完善做一些有价值的尝试，期待与各位同行!