近年来，BTA围绕智能汽车的布局有目共睹。

　　其中，相比阿里在车载系统领域的深耕，百度在自动驾驶的布局，腾讯兜兜转转几年，似乎仍没有找到自己的拳头产品。

　　11月8日下午，在以“AI in all”为重要主题的2017腾讯全球合作伙伴大会期间，腾讯正式发布腾讯车联“AI in car生态系统”，并现场与广汽、长安、吉利、比亚迪、东风柳汽等主机厂达成战略合作。

　　声势颇大，前景如何?

　　AI in car系统与百度DuerOS系统、阿里AliOS系统差异何在?BAT“车轮战”又会向何方演化?

　　2017腾讯全球合作伙伴大会的主题之一是“AI in all”

　　AI in Car首次主打前装

　　根据腾讯官方的说法，腾讯车联AI in Car系统汇集了腾讯体系内安全平台、内容平台、大数据、服务生态和AI能力，为行业和合作伙伴提供智能化、场景化、个性化、社交化服务，助力车企迈入汽车智联网。

　　“实际上，AI in Car系统并不是真正意义上的OS，而更像一种解决方案”，一位腾讯车联内部人士告诉车云，“这种解决方案基于腾讯自有优势，包括安全、内容、社交、语音、大数据、AI等，并根据车厂的实际需要按需输出”。

　　腾讯COO任宇昕

　　举例来说，安全领域，腾讯“白帽子”团体科恩安全实验室曾经帮助特斯拉修复系统漏洞，有能力帮助车企完善车联网安全体系架构;内容领域，腾讯QQ音乐可以无缝嫁接到车载服务体系中;交互领域，腾讯语音助手可以为车载环境输出语音控制能力;等等。AI in Car系统将这些能力打包成为实际解决方案，供车企选择。

　　两年前，腾讯车联曾推出车联APP和车联ROM，前者作为一款手机车机映射产品与百度CarLife类似，后者则主打后装，与华阳、路畅等车机厂家合作。在车云看来，相比车联ROM和车联APP，AI in Car系统首次彻底走入了前装化的路子，这折射出腾讯整体在车载智能化领域的切入方式转变。

　　2015年，腾讯车联曾推出车联APP和车联ROM

　　深度绑定车企成关键

　　在AI in Car系统发布后，腾讯车联第一时间与广汽、长安、吉利、比亚迪、东风柳汽等车厂达成战略合作。车云从腾讯获悉，上述车厂将在后续产品中陆续搭载AI in Car系统解决方案。

　　“AI in Car系统与主机厂形成多紧密的绑定关系对其发展非常重要”，一位车联网业内人士告诉车云，“要么就是产品力足够适配、要么就是商业关系足够紧，这两点是包括腾讯在内的车企车联网合作伙伴们需要努力的方向”。

　　关于商业关系紧密度。

　　商业关系紧密与否直接影响到产品的合作深度，具体到车载产品而言，即开发停留在ROM层(相对较浅)还是深入到OS层(相对更深)。

　　从目前行业的情况看，如果不能达到相当的合作紧密度，车企的相关数据和接口不开放，合作伙伴很难进行真正意义上操作系统层的定义和开发，因此很多功能和服务就无法实现。

　　关于产品力适配。

　　一个时代有一个时代的产品，来的早了晚了都赶不上时代。

　　腾讯的核心优势在于社交，看重“用户”。腾讯公司副总裁钟翔平表示：早在2011腾讯公司就定位于“连接器”，希望开放各种连接能力与生态资源，为行业赋能。目前来看，腾讯在车载系统领域的深耕与腾讯整体的基因一脉相承。

　　不过，由于目前大多数车机仍未联网，且联网的车机大多不能互通，因此现阶段的车载系统发展还停留在“基础设施”建设阶段，这对于专注于做产品、服务、功能的车企车联网合作伙伴来说都是挑战。

　　BAT“车轮战”赛道分化

　　在腾讯车联此次发布AI in Car系统后，BAT围绕汽车终端的角逐已悄然进行了近4年的时间。

　　聚焦到车载系统层面看，百度DuerOS系统、阿里AliOS系统、腾讯AI in Car系统，三者乍看名字相似，但实际却有本质区别。

　　百度于今年7月发布的DuerOS系统主打语音操控，其虽然号称要做人工智能时代的安卓系统，但这里的安卓系统并不是传统意义理解上的OS操作系统，而是以语音作为主流交互方式后的新操作生态。从车内环境看，由于目前用户所习惯的点击、滑动等触摸型交互方式在车载环境下存在潜在安全隐患且并不完全好用，因此语音这一天然适应车载环境的交互方式成为车内固定操作习惯的可能性，正是百度DuerOS系统所看重的。

　　阿里于今年9月发布全新的AliOS系统，作为原有Yun OS系统的升级版本，包括OS底层搭建、语音等交互模式、卡片式等UI设计、地图等功能与服务，是一款真正意义上的完整的操作系统。目前，基于上汽阿里的合作，AliOS系统在汽车终端上开了花。

　　腾讯AI in Car系统上文描述的比较清楚，既不是阿里AliOS系统那种真正意义上的操作系统，也不是百度DuerOS系统那样切入语音的新操作生态，而是一种解决方案包。

　　阿里于今年9月发布AliOS

　　从BAT在智能汽车终端领域的整体布局看，阿里目前无疑在车载系统领域做得较好，一方面依托上汽的样本，产品得到了业内的认可;一方面阿里体系内包括高德地图、支付宝等生态的匹配，前期而言比较适合车内场景。百度在自动驾驶领域脚步更大，甚至是一种“All in”的状态。百度Apollo计划的力度和速度，以及其背后的财力人力投入均足以佐证百度的态度。

　　百度董事李彦宏违规乘坐无人驾驶汽车出现在北京五环

　　相比之下，腾讯本身在社交+内容领域的地位不容撼动，近年来又在游戏领域大幅增长，且由于此前围绕车载系统和自动驾驶领域的布局一直不算成功，因此相比阿里和百度，对汽车业务的重视没那么高，因此相对来说，脚步没那么快。

　　不过，这也不代表腾讯未来在汽车业务上缺少机会。一直以来，业内常在讨论，车载环境下的“杀手级APP”除了导航、音乐还会是什么?目前没有答案。PC时代的QQ、移动互联网时代的微信，都是腾讯的产品。那么，在车辆大规模联网，车辆硬件对服务和应用的支撑力大幅提升之后呢?这是腾讯留下的想象力。