在历次移动通信技术更新换代之时，业界总免不了对预商用业务满怀期待。在5G到来时，我们也曾经幻想过很多的应用场景，从车联网、智能制造、家庭娱乐到智慧城市，每一种业务都如此令人激动，但预商用业务却依然在期待之中。
好在5G没有让我们等待太久。日前，韩国运营商LG U+联合华为在首尔江南区完成了5G预商用测试，全球首次实现由10个3.5G低频基站与2个28G高频基站组成大规模5G组网。本次预商用测试包括无人机全景视频VR直播，IPTV 4K点播等真实5G商用业务演示，并完成了连续组网条件下的高速移动性、双连接、小区切换验证，达到了低频1Gbps，高低频双连接5Gbps的平均速率。
其实5G预商用业务落地VR视频直播也是理所当然的事情，因为从3G开始一直到4G，我们总是用每秒能够传输多少视频来衡量带宽与速率，而视频业务也是最能满足技术要求，并且最具有群众基础的业务。
5G是一次跨越，并非仅为数字的递增
在3G、4G时代，我们听到更多的讨论是关于速率。是由传输速率来决定移动通信技术的发展程度，进而在相应的速率下研究如何开展应用与推广。但是5G时代则不完全如此，或许我们现在听到的有关5G技术的讨论，更多是在速率和应用领域上如何超越现有的4G技术，诸如可以在几秒之内下载整部电影等，但这也仅仅是5G技术应用的很小一部分。
当前，全球知名的ICT科技企业争相发力5G，都纷纷争抢着定义5G的全球标准，至少是从各自的领域与角度来进行定义。这样也导致一种结果，即统一的5G标准姗姗迟来，但5G技术本身却如同一只快速成长的章鱼，正在尽可能的将触角延伸到各个科技应用领域。
一个几乎成为定论的事实就是，无论5G全球标准何时尘埃落定，大多数的企业都认可5G网络将会对三大支柱应用领域产生影响：VR/AR、物联网、无人驾驶。
大带宽的向往，VR/AR需要5G
当前，多数移动运营商的网速其实相比以往已经有了很大提升，一般下载速率已超过15Mbps。凭借这样的速率，智能手机用户可以轻松惬意的上网听歌看视频，但是这样的速率相对于有大带宽需求的VR/AR领域，却显得捉襟见肘。
虚拟现实(Virtual Reality，VR)技术的核心是通过电脑模拟技术构建一个立体的3D空间，人们可以通过佩戴VR眼镜体验到这个虚拟的空间，并藉由运动、位置传感器来采集用户的实时状况，进而产生相应的交互操作。而增强现实(Augmented Reality, AR)则是一种将虚拟信息延展到现实空间的技术，这个技术可以实现向真实的环境添加虚拟的物件，进而将虚拟和真实世界结合起来。
但VR/AR和5G之间存在怎样的关系?
实验表明，VR/AR体验主要受到两大因素的影响：画面质量和视场角。为了获得良好的画面质量，一般是采用4K或8K的分辨率，而经过测算，要满足在线观看4K视频，用户至少需要每秒25Mbps的速率，一小时的播放流量将达11.25GB。视场角则是显示器边缘与眼睛连线的夹角，视场角的大小直接决定了VR体验。用户佩戴头盔体验时，视场角越大，就可获得更好的沉浸感和深度视角。
具有良好画面质量和视场角的VR/AR体验需要进行海量的3D图形处理及3D音效处理，这些交互计算都需要耗费大量的数据流量，而当前的4G网络是不能够胜任的，只能将这个重任交给5G网络。
海量联接的需求，物联网需要5G
5G网络的特点不仅只是高速率，还能支持海量联接。随着物联网时代的到来，企业需要为成千上万的无线设备做好联网准备。这些联网设备就包括我们身边的智能设备，如智能手环以及其他可穿戴产品，还有各种包含嵌入式传感器的工业产品等。有预测数据显示，到2020年，全世界可联网的智能设备将达到千亿数量级。
尽管单一的智能设备不需要耗费太多的数据，以高速公路上的智能传感器为例，在空闲时段即使很长时间也不用传输1M的数据，但如果成千上万的传感器同时工作，则产生的数据就很难为当前的网络所承受，更何况将来物联网将产生千亿数量级的各种联网设备。
低时延在呼唤，无人驾驶需要5G
我们在这里讨论的无人驾驶，并非仅仅是单一车辆的自动行驶，而是涉及智能交通、通信网络在内的生态环境。这个环境就包括车与车、车与人、车与交通工具、车与路智能对话的网络，业内称之为V2X。V2X主要通过两种通信技术实现：DSRC(专用短程通信技术)和蜂窝数据网络(即移动通信网络)。DSRC是一种非接触式的传感器连接技术，装有DSRC的车辆可以实现彼此沟通并交换数据，并由车辆的行车电脑根据数据进行相应判断。
对于高速行驶的车辆而言，只有尽可能低的信息交流时延才能保障行驶的安全。但现有移动网络的数据交换网络时延过长，即使到了4.5G，时延也仅缩短至50到80毫秒间，这就意味着车辆的行驶数据还没来得及传送到云端进行计算和判断，对面的车已迎面而至，交通事故在所难免。因此，低时延的5G网络将成为无人驾驶技术的首选标配。