国家大力推动ETC的发展，从2010年起陆续出台相关政策法规;2014年3月交通运输部下发《关于开展全国高速公路电子不停车收费联网工作的通知》，正式启动全国高速公路ETC联网工作。除了发改委、交通运输部等部门的政策支持之外，一些省份出台使用ETC优惠收费政策，以及ETC便捷的使用体验也加速了ETC“井喷式”增长，ETC用户发展由慢到快、由点及面，进度和成果超出预期。例如河南省，仅仅两年，ETC用户从27万增至160万，493%的“井喷式”增长速度令人惊喜。

　　在国家发改委、交通运输部关于推进“互联网+”便捷交通促进智能交通发展的政策指导下，ETC用户呈现出“井喷式”增长。在智慧交通的大背景下，互联网+ETC产业正初露端倪，市场发展空间巨大。

　　1月10日下午，由中国交通运输协会主办的第三届“中国交通运输信息化智能化推进大会”在京举办。期间北京速通科技有限公司副总经理王梅现场发表了《ETC技术在高速公路和城市交通一体化中的应用》主题演讲。

　　以下为王梅演讲全文，未经本人核实：

　　今天主要和大家分享一下四部分内容:

　　一方面是高速公路现在的应用情况;二是北京速通科技在服务区中ETC的应用;三是ETC在停车场的应用;四是基于国标ETC的自由流的技术应用。

　　北京市ETC用户量的情况是，2017年年底突破了350万用户，安装率达到了70%，具备安装ETC条件的有70%，其他不具备的车辆不包括在里面。

　　这是我们使用率的发展情况，初期用户量比较低，大家认识度也较低，在2017年之后随着全国ETC联网，北京平均值达到了45.7%。这是进京方向的京承高速道路收费站，使用量最高达到55%。随着ETC安装率的提高，会有一个饱和交通量的限值。没有ETC的时候，保有量的状况和设计交通量的时速，综合来看这个时候会拥堵5.5小时。占50%的时候，拥堵1.5个小时。

　　如果是ETC用户通行比例达到60%，收费站的拥堵将趋于零。

　　速通公司在初期发行的时候，因为北京货车和客车在收费方面没有区分，随着全国联网之后，各省货车都是按照计重收费。联网以后，我们和一些渠道方进行了合作，发行30.1万货车卡，货车占比69%，发卡量占我们总发卡量的8.6%。通行率从2分钟减少到3秒钟，提高40倍。因为货车现金缴费时间较长，我们的货车体系中，客户网点和银行合作，目前我们已经有11家金融机构合作，合作代理网点是做我们的全业务。

　　呼叫中心有12000个自助终端、微信平台、手机APP和客户网站，服务网点是305个，银行联名卡发行是有2350个，我们主要的应用是在APP上，用户多一些，包括通行、手机充值、NFC手机可以直接读卡和写卡，苹果的我们也开发了读卡器。

　　下面介绍一下服务区的ETC应用。

　　我们研究了两三年，做了服务区小额支付的应用体验，目前开通了一段时间。初期可以在便利店里面购买商品，之后可以用在服务区加油站，和中石化、中石油的加油站不一样，在我们自己的服务区加油站可以刷卡，服务区应用的时候是在线支付。

　　我们有一个小额支付平台结构，进行了终端POS的开发，直接可以打出小票，并且对业务做出了系统开发，直接对接的是ETC后台中心核心系统。业务系统包括商户的门户，商户可以自己通过界面去开设自己的管理业务和使用功能，使用情况和统计功能都会在里面，包括一些财务报表。

　　在小额支付的交易情况下，去年年初只是一些测试，到了6月份正式开始使用的时候，已经累计交易了765笔，金额为27万元。虽然比例不多，但是对于北京来说，服务区停留的交通量，没有外省以及运输大省的客流量大，也算比较可观。

　　第三个方面是介绍一下停车领域的应用。

　　ETC用在停车领域具有很大的优势，明年预计达到400万的发行用户，机动车安装率将会从70%达到75%，平时有很多不走高速公路的车辆，如果有ETC的用户，会在城里面进入到一些主要的商业区，会有停车需求。

　　ETC的支付也是非常可靠的，通过金融监管机构的安全认证，兼容性也很好，微信等都可以使用，ETC通过十年的运营，已经有了成熟的技术运维团队和能力。其中，军警车是单独的发行方，也都安装了ETC标签。

　　在北京我们签约了86家停车场，今年计划签约到200家，我们去年ETC的交易率已经达到了45%至55%。上个月的峰值达到了77.8万笔，年交易量676.8万笔，年交易额达到了7000万元，这仅仅是已经开通了的53家停车场的应用情况，包括鸟巢、水立方、国家大剧院、清华大学、儿童医院、凯德mall、西客站广场等等。

　　比如说北京阜外医院，开通辆达到45%，ETC使用率截止目前是50%，峰值高达55%，高峰时段人员投入减少了60%，最多的时候平时有五至六个人，现在应用了ETC技术后，在最忙的时候是两个人，不忙的时候一个人就足够了，收费员的工作量降低45%。

　　还有清华大学的应用，我们前期多方论证，也有院士参加了很多次研讨，最终在清华大学的园区做了10入12出的22条车道，比例达到41%。因为它和社会、商贸的交易量不太一样，循环更替的比例比较低，使用率已经比较高了。

　　还有国家大剧院的情况，2017年年末刚刚开通。我们在北京市交通委的领导下参与了路侧停车试点，免现金的支付方式有ETC、微信、支付宝、银联卡、一卡通全部可以应用在它的平台上面。现场的营运团队没有完全的建立，比例不是很高。ETC的支付方式是7950笔，交易额是4.52万元。现在也在和交通委的停管中心一起做视频和地磁技术结合ETC直接完成支付的路侧停车试验。

　　这是ETC停车和互联网停车的差别，优势是用户量大，还有强制绑定。

　　最后介绍一下ETC自由流的国标系统，可以形成无栏杆、无收费等等的标准，包括自由流卫星定位都可以。我们在实验室做了交易精度场地测试，还有自由流的成果，辐射区和精度可以达到0.2米，漏检率是0.03%，之后在单车道应用，投资会大大的降低。