据国家邮政局统计，2017年，邮政行业业务收入(不包括邮政储蓄银行直接营业收入)累计完成6622.6亿元，同比增长23.1%;全国快递服务企业业务量累计完成400.6亿件，同比增长28%。目前，上市的六大快递公司中已经有4家公布了2017年年报，两家披露了业绩快报。从各家年 报可看出，与往年拼业务量、降本增效不一样，多家快递企业开始进军同城配、冷链、供应链等市场应对新零售转型，从而带来了新业务和利润增量。可以预见，围 绕新零售等服务下的末端配送将成为快递企业下一个战场。

　　顺丰营收710亿一家顶五家

　　从上市的六大快递公司公布的数据对比看，顺丰控股以710亿元的营收稳坐一哥位置，其营收几乎是其余5家的总和。圆通速递、百世集团的营收均达到199亿元，几乎是韵达的近两倍。除去继续亏损的百世集团外，其余5大快递公司2017年净利润均取得不俗增长，其中中通以49.2%的同比增幅居首，而圆通增速仅为5.16%垫底，较去年的91.24%大幅下降。不过业内人士表示，由于各家上市快递公司的财务统计口径存在差异，因而财务数据的对比有一定的失真。例如顺丰控股为直营模式，营收包含全网快递收入;圆通、申通和百世的营收中包括最后一公里派费;中通和韵达则不包括，所以中通、韵达两家公司的营收规模偏小，利润率偏高。

　　买飞机建机场布局国际市场

　　由于业务量、利润均承压，圆通在财报中对国际化布局方面下了较多笔墨。目前国内快递企业中，仅顺丰控股、EMS和圆通速递三 家成立了物流航空公司，拥有独立航空运输能力。作为通达系中唯一一家拥有自有航空机队的快递公司，截至2017年12月底，圆通速递自有机队数量已达10 架，已实际投入运营的飞机有8架。事实上，从去年5月开始，从战略控股先达国际到启动国际化物流联盟平台“全国包裹联盟”，圆通的国际化脚步一直没有停 歇，近日，圆通曾斥巨资收购的先达国际物流已正式更名“圆通速递(国际)控股”。国际化或将成为公司未来突围的重要突破口。从目前来看，无论从全货机数量、航线数还是运力能力，顺丰控股仍在国内遥遥领先。2月23日，国务院、中央军委发布批复文件，正式同意新建湖北鄂州民用机场(即顺丰机场)，这意味着顺丰将成为国内第一个拥有自己机场的快递公司。顺丰控股高管在业绩说明会上表示，机场将极大地利于顺丰的国际货运能力的拓展。未来顺丰将以该枢纽为中心，全力打造覆盖全国、辐射全球的航路航线网络。

　　新零售转型发力同城配冷链

　　除了“买飞机”对垒顺丰外，圆通在中高端快递、冷链、供应链等新业务上也处处对标顺丰。圆通近期宣布在9个二三线城市开通B网业务，并称将在年底实现业务覆盖全国1000多个城 市。目前圆通已将主营快递业务即A网定位于“经济型快递”，将B网定位为“中高端品质快递”，采取全直营模式，与通达系拉开距离。与之相对应，圆通还发布 了圆通冷运，包括冷链仓储服务、B2B同城低温运输(城配)和B2C同城低温宅配，不过目前仅限上海地区。据顺丰年报显示，2017年切入“新零售”风口下的同城即时配送领域，并初步搭建完成全国范围内第三方直营即时物流配送网络，该业务全年不含税营业收入总计3.66亿元，较上一年同期增长636.18%。此外顺丰2017年的冷运与医药业务同比增长59.7%。而一直标榜自己并不仅是快递企来的百世集团，更是一早开始布局供应链，其供应链业务2017年全年收入16亿元，同比增长29%;云仓业务量1.8亿件，同比增长49.6%。

　　末端配送竞争更加激烈

　　中国物流学会特约研究员杨达卿接受记者采访时表示，整体来看，快递上市公司处于“双降双增”的转型阶段。“双降”一是业务量增幅下降，并未因新零售新服务等带来业务激增，安能、远成等物流跨界入局者分食市场是一大因素;二是利润增长仍在下降，并未因服务升级而利润提升，主要还是因再投入及合规化摊薄利润。“双增”一是在新业务市场发展获得不少增量，多家快递企业进军冷链、供应链等市场，带来业务和利润新增量;二是多数企业向智慧物流装备和仓储地产等重资产增加投入，“通达系”的轻资产运营模式渐成过去式。在国际快递方面，由于各国邮政企业一则享受民营快递不具 备的通关便利等政策惠顾，二则在万国邮联下已经构筑了全球相互合作的网络。民营快递企业短期内不具备优势，但在一些高附加值市场，民营快递企业专业化服务 和灵活反应仍有很大空间，相信在全球互联互通商业环境下，国家快递市场将带来新空间。杨达卿表示，未来三五年，一直围绕新零售等服务下的末端配送竞争更激烈，同城快递和即时物流将更多兼容，尤其随着中国城镇化发展，这类服务增量还将不断增加;二是围绕B段端客户，从快递到敏捷供应链服务将不断提升，智慧供应链将是快递企业的核心竞争力。