对于马云和马化腾来说，拥有顶级豪车座驾或许早已不是什么新鲜事情，两位掌门人“挤公交”才吸引眼球。

　　2018年四月，马云和马华腾“不约而同”的向“公交”“亮剑”，公共交通的支付大战已然战鼓雷雷，在支付场景的争夺战愈演愈烈的当下，阿里和腾讯均已布局多年，“双雄对峙”被摆在台前，谁能更早一步抢滩登陆?

　　阿里追腾讯赶：支付场景短兵相接

　　时至今日，支付的流量入口让不少的企业眼红，但是时间倒退到5年前，移动支付还只是淘宝的狂欢。

　　2003年10月18日，淘宝网首次推出支付宝服务，依托于淘宝的生态，支付宝得到了一定的发展，但是受限于整个电商平台的状况，支付宝在此后十年一直没能得到大规模爆发。

　　随着2012年3C产品价格战的落幕，电子商务市场迎来了垂直电商生死局。各大平台激战正酣，进一步刺激了网上零售的急速增长——在2012年的大战中，支付宝日交易金额超过45亿元，日交易笔数超1800万笔，峰值达到3369万笔。

　　正是这一年，TO C端电商市场第一次引起重视。随后，发改委在2013年5月28日表示，13个部门将出台系列政策措施，从可信交易、移动支付、网络电子发票、商贸流通和物流配送共5个方面支持电子商务发展。

　　移动支付的潜力第一次被激发出来，紧接着腾讯顺势而起。

　　2013年8月，彼时坐拥超3亿微信月活用户的腾讯正式发布微信5.0，开启了微信支付模式，并采用了二维码作为支付的最终技术入口。然而受限于消费场景不够完善、各种巨头的封杀和对于二维码支付的安全疑虑等，上线之初的微信支付市场反应平平。

　　线上电商的路被支付宝等企业“堵死了”，微信支付转而开辟线下场景，在广东等地发起微信支付街头路演、与新世界百货合作接入商超场景、正式开通香港航空微信公众号的“微信支付”功能等。

　　恐怕连微信自己都想不到，当时的“辗转求生”反而在极短的时间内，将移动支付的战场迅速扩大。进而在2014年初，微信的新年红包营销一炮而红，也让支付宝和微信支付的战争加速进入白热化。

　　2014年4月，腾讯成立微信事业群;2014年10月，蚂蚁金融服务集团正式成立，这两大主体机构的成立开启了微信支付和支付宝正面对攻：

　　日常生活，不外乎衣食住行娱五项内容，除“住”这一巨大的需求不在移动支付的早期“围场”中，“衣”的场景中，微信手握聚美优品、唯品会虎视眈眈，支付宝坐拥淘宝、天猫岿然不动;“食”的场景中，美团背靠微信支付，口碑、饿了么站队支付宝至今依旧在“对峙”;“行”的场景中，“滴滴打车”(微信支付)和“快的打车”(支付宝)半年烧尽20亿元的补贴大战至今让人记忆犹新;“娱”的场景中，腾讯视频与优酷视频的角逐还一直在继续??????

　　线上的场景“瓜分殆尽”，但是支付宝和微信支付却已深陷竞争的泥潭无法自拔——这是一场入局关乎生，出局关乎死的竞逐。此后，阿里和腾讯兵分两路：一路是开辟支付新场景，所以摩拜与ofo的争夺一开始就有了A、T的影子;另一条路就是从线上向线下反攻。

　　三年蛰伏，公共交通“炮火轰隆”

　　在线下场景的争夺中，最先沦陷的是“餐饮商超”。其实不难理解，商超的日常交易属性与移动支付是紧密相连的，加之阿里“中供”铁军的力推和微信支付早期大力招募商户拓展场景，线下商超早已是“无扫码不支付”的红海滩。

　　容易吃到嘴的“肉”已经被分食，一些特殊场景进入门槛高、切入速度慢且大多都有明显地域属性差异：如公共交通、医院和景区，这些将成为下一阶段“二马”闯关夺隘、攻城拔寨的重头戏。虽然有难度，但双方都不愿放下这难啃的“排骨“。可以看出，微信支付和支付宝都在为自己的帝国寻找的“最后的拼图”。

　　从细分来看，医院和景区这两大场景中，支付宝和微信支付各有斩获。而从整体进度来看，公共交通确实是目前双方进展最快的一个领域。

　　公共交通是人们日常出行的主要方式。广义而言包括民航、铁路、公路、水运等交通方式;狭义是指城市范围内定线运营的公共汽车及轨道交通、公共自行车、渡轮、索道、出租车等交通方式。而AT已经相继接入了航空和铁路运输场景，目前双方最主要瞄准的是公交、地铁场景的争夺。

　　交通部数据显示，2017年全年完成城市客运量1272.15亿人。其中，公共汽电车完成722.87亿人，BRT客运量21.96亿人次，轨道交通完成客运183.05亿人。即，“公交+地铁”2017年月使用频次为77亿次(2016年该数据为72亿次)。

　　第三方机构Questmobile数据显示，共享单车月使用频率为18亿次(2017年9月);滴滴数据显示滴滴打车月使用频率为6亿次(2016年Q2)。“公交+地铁”的市场规模可见一斑。

　　阿里方面，蚂蚁金服2018年4月表示，自2015年开始进行支付宝NFC的尝试以来，截至2018年4月，蚂蚁金服在地铁支付合作城市超过15个，已经上线包括杭州、上海等在内4个城市;公交支付合作城市超过100个，已经上线包括杭州、郑州、广州、济南、重庆等在内超过50个。

　　同月，马化腾也曾提及，腾讯希望助力“五生”(民生政务、生活消费、生产服务、生命健康、生态环保)的数字化转型升级，并在生活消费领域以交通、教育、旅游“一码通”为例——“到今年，我们已经在重庆、广州、三亚、郑州、合肥、呼和浩特等近50个城市推出，只需要打开手机微信的二维码扫一下，就可以乘车。“

　　“乘车码”成为了继“二维码”之后的又一个香饽饽。

　　公交一卡通奋起直追，A、T的日子会好过吗?

　　理想很丰满，但是切入公共交通支付的路并不好走，A、T除了要应对彼此之间的竞争之外，更多的还是要与这个行业的既有玩家去“抢食“。

　　首先是银联。

　　A、T在公共交通支付领域跑马圈地的时候，移动支付的“国家队”银联也没有闲着，据不完全统计，银联已经接入了无锡、宜昌、肇庆、福州等多个城市的公交支付系统和上海、杭州等十多个城市的地铁系统。

　　2014年3月央行叫停二维码支付的场景历历在目，事实上，虽然支付宝和微信支付一直在“逆势扩张”，但是二维码支付的合法地位一直到2016年8月才被央行正视。近年来，银行作为市场参与主体，其对个人消费者的消费行为越来越重视，这是一件好事，不过侧面也说明了，支付宝与微信支付想要发展壮大，势必躲不过与银老大的正面PK。

　　更为棘手的则是公共交通一卡通工程的推进。

　　2012年交通运输部发布了发展公共交通的指导意见，在这个意见里首次提出了要普及一卡通。

　　2015年交通运输部印发的《关于促进交通一卡通健康发展加快实现互联互通的指导意见》明确提出到2020年基本实现各大城市群跨市域、跨省域的交通一卡通互联互通。

　　中国交通通信信息中心处长汪宏宇给出的数据显示，截至2018年4月，现在全国已经有210个地级以上城市(2015年统计数据显示全中国地级市有设区337个)实现了互联互通(底层技术搭建)，12个有地铁的城市完成了轨道建设和改造工作。全国互联互通卡发行了1300多万张，改造机具85万个，全国异地总交易量超过了3600万笔，覆盖了1.6万条公交线路，52条轨道线路，4.2万个公共自行车桩(有桩自行车，非共享单车)，2.6万个出租车。

　　据汪宏宇介绍，未来国家将加大交通一卡通发卡量，并扩大其覆盖领域;提升交通一卡通为民服务质量;加强对新技术、新应用模式的研究。

　　从数据上来看，支付宝和微信支付目前接入的城市均为50多个，但是大部分城市的公共交通支付是同时支持两种方式的，这不能算是A、T的胜利。

　　从操作来看，目前支付宝和微信都希望通过虚拟“乘车码“的方式，替代公交卡的职能，这样的变革对于盈利模式单一的公交运营公司来说，是砍去了他们的一块收入(押金、充值)，如何与公交运营公司实现共赢，是摆在A、T两家集团面前的一个难题。

　　中国交通通信信息中心副主任林荣在公开场合表示，近年来交通部对公共交通领域的运输服务不断加大力度，尤其是交通一卡通互联互通工作，多次被部列为民生实事。下一步将继续按照交通运输部的政策方针和工作部署，以扩内涵、扩数量、扩应用为原则，将交通一卡通互联互通工作继续做深、做细，继续提升交通一卡通为老百姓出行服务的理念。传统行业奋起直追也就决定了，A、T的日子都不会好过。