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　　预计在2030年，道路上1/4的汽车都是自动驾驶，但是哪家公司能够率先推出自驾车呢?自驾车是一个产值数兆美元的市场，在实现完全自动驾驶的道路上还存在一些重大障碍;但其也能解决一些由来已久的问题，如污染、塞车、城市停车和事故发生率。

　　有些人可能会惊讶地发现自动驾驶汽车首次公开亮相其实是在1939年世界博览会通用汽车“飞向未来”的展览上。汽车制造商设想在充足的阳光、新鲜的空气和漂亮的车道上，汽车可以自动驾驶。如今，也就是79年后的2018年，由于新的传感器技术、HD制图技术的进步、分析技术的提升以及深度学习等方面的创新，使得自动驾驶汽车逐渐成真。

　　预计在2030年左右，道路上1/4的汽车都将是自动驾驶，但是哪家公司能够在这场竞赛中领先--率先推出能够在公共道路上自动驾驶的汽车呢?

　　自驾车发展前提

　　实际上，我们并不需要自动驾驶汽车，开车也不是那么复杂。然而，当出现问题时，后果可能是要付出生命的代价，因此，安全和降低道路死亡/严重事故数量是推动自动驾驶汽车进步的主要原因。这使得自动驾驶汽车成为一项必要需求，当然，它还有更广泛的好处，比如减少交通堵塞和污染，提高经济效益，增加老年人、残疾人和盲人的活动范围，同时也可以减少燃料的使用。

　　尽管现在的汽车比以往任何时候都要安全，但是由于车祸让太多的人失去了生命，约有94%的事故都是人为失误造成的。2017年，英国有超过27,000人在车祸中丧生或者严重受伤，而且根据交通部门的数据显示，有176,500人在车祸中受伤。而英国的道路在整个欧洲已属于第四安全的，因此，对于那些不太关注道路安全的国家来说，这些数字只会更高。

　　这些数字的降低被政府和社会看作是一件积极的事情。诸如自动紧急煞车、车道偏离预警和行人检测等功能将减少对于驾驶人这个脆弱面向的依赖，这将会对减少事故和死亡人数产生积极影响。

　　自驾车产业竞赛起跑

　　自动驾驶汽车可能是汽车产业发展过程中最令人兴奋的事件之一，然而它也被过度炒作了。它最开始兴起于2010年，当时谷歌首次推出自动驾驶汽车项目，目前这场竞赛仍在继续从未真正消失，关键是自动驾驶汽车的到来并没有之前预测的那么快。

　　产业专家定义了自动驾驶的五个级别，每个级别都描述了汽车在多大程度上接管驾驶的任务和责任，以及汽车与驾驶之间如何相互协作。

　　第一级Level 1：驾驶辅助，驾驶辅助系统会有一些功能来支持驾驶，比如自动巡航控制和自动紧急煞车，但是不会控制。

　　第二级Level 2：部分自动驾驶，驾驶辅助系统会控制一些功能，但是司机仍继续驾驶汽车。

　　第三级Level 3：高度自动驾驶，在某些情况下司机可以在很长一段时间内脱离驾驶;有人把这些功能称为视线偏离道路，目前最新的奥迪A8轿车具备这一级功能。

　　第四级Level 4：全自动驾驶，在城市或高速公路等特定区域内汽车能够长时间的自动驾驶，但是必须有司机随时接手，当然其他时间司机可以选择看一本杂志来放松。

　　第五级Level 5：完全自动化，驾驶者可以把手放下、眼睛闭上、大脑放松，这意味着没有司机了，车内的人都是乘客，当然也不再需要方向盘了。

　　很多新车型都具备第二级的功能，主要集中于中阶家庭轿车，但是当前整个汽车产业几乎没有触及先进驾驶辅助系统(ADAS)的表面，现在的功能还未能实现完全自动化，但是一些报纸的头条却在大肆宣传完全自动驾驶就在眼前。

　　在未来三年内，第一款在道路上行驶的完全自驾车将会是机器人出租车，也有人称它为自动驾驶出租车，它的自动化级别主要是第四级或第五级。

　　这些车的大部分将由出租车服务商拥有并进行营运，他们提供共乘、出租等服务，根据时间或者里程数来收取费用。机器人出租车将为使用者提供上门服务，让使用者能够在旅途中继续工作、休息或者娱乐，同时也允许他们与其他用户共乘并分摊车费。

　　产业互动热络

　　汽车产业的投资和协作活动非常地活跃。Volvo和Uber达成了一笔3亿美元的交易，用于发展无人驾驶汽车。通用汽车(GM)已斥资5亿美元入股Lyft，同时与Uber展开合作。此外Uber、Lyft等公司在研发上投入了大量的资金以确保他们在这场竞赛中保持领先。

　　大众也看到一系列自动驾驶平台，其中很多都来自中国，比如百度Apollo、腾讯和阿里巴巴也蓄势待发。此外，中国网络商正在构建大型软件合作伙伴关系，而成为部署自动驾驶汽车的首选合作伙伴。

　　Waymo(Google)和福特打算今年部署自动驾驶出租车服务，汽车制造商也在采取与共乘公司同样的策略，希望拥有自己的汽车出租服务，也就是汽车即服务(Car as a Service, CaaS)。比如福特和通用都切割了一些独立的合作伙伴，取代了目前的滴滴和Uber等公司。

　　在中国，百度正在多个城市测试自动驾驶汽车，至少有五家中国车厂拥有在美国的测试执照。宝马和丰田都在与中国公司合作展开早期自动驾驶汽车的开发，雷诺、日产和三菱汽车则与滴滴合作展开共乘服务。

　　Waymo在自动驾驶出租车的推出时间上表现得非常积极，并且已经获得了在美国亚利桑那州营运该服务的授权，最早将于2018年底开始。目前多个实验正在进行中，以协助确定高度复杂的城市环境需要哪些技术并增加哪些基础设施来支持进一步的推广，还要从政府监管和法律方面改善，以确保自动驾驶汽车顺利上路。

　　消费者需求与趋势

　　业界转向机器人出租车，最终实现完全自动化驾驶汽车的目标是将每公里的驾驶成本降低，让用户足以怀疑是否还值得拥有一辆汽车。

　　考虑到现在的年轻人并不认为拥有汽车是身份的象征，因此，汽车所有权的观念将发生重大的变化。最终的赢家将是各种使用者服务，使用者借助Lyft、Uber、BlaBla、滴滴等出游服务以很低的费用就可以实现驾车或者坐车出游，而将自己的汽车大部分时间都放在停车场已经不再是一个明智的选择。

　　使用者采用CaaS服务而不是购买一辆属于自己的汽车，这同时意味着诸如保险、车辆审验和汽车税等费用将不再是车主的责任，而是属于部署这辆车的服务商。

　　CaaS服务的主要吸引力是免除了消费者的一些费用，这个费用可能高达整个用车服务成本的70%，去掉那些个性化需求，成本会大幅的降低，可以降低到每英哩1美元，使得这个服务具有更高的吸引力，比拥有自己的汽车更经济方便。

　　想象未来自动驾驶出游的场景，使用者一通电话就可以将自动驾驶出租车叫到自己家门前，汽车OEM厂商或者共乘服务商将会实时调度与用户相同行驶路线上的自动驾驶汽车，这无疑会使汽车的使用率急剧上升。用户结束一天的工作后，随时可以呼叫类似的自动驾驶出租车，然后被带回家或者外出办事。同样的，用户也不用亲自开车送孩子去学校，只需要将孩子交给自动驾驶出租车，与此同时它还会通知你孩子安全到达学校的情况。

　　自驾车颠覆用车习惯

　　自动驾驶汽车是一个产值数兆美元的硬件、软件和服务市场。在实现完全自动驾驶的道路上还存在着一些重大障碍，包括立法、责任;然而它能帮助社会解决现在一些基本的问题，比如污染、塞车、城市停车和事故发生率，这意味它将成为未来的常态。

　　从用户的角度来看，自动驾驶汽车将会带来明显的好处，拥有汽车或者使用汽车的成本将大幅度下降，实际上，根据Lyft和Uber提供的一些调查数据显示：人们对于是否必须拥有一辆汽车表示怀疑，因为汽车的空闲时间可能高达其生命周期的95%。

　　虽然现在说谁将赢得自动驾驶汽车竞赛还为时尚早，但是公平地来说，所有主要的汽车制造商和新加入者都在大力投资，并将其定位在战略首位。总而言之，未来的十年将会非常有趣，我们也将见证未来自动驾驶世界和享受它所带来的好处，同时也会目睹这场关于自动驾驶汽车市场的激烈竞争。