汽车电子是安装在汽车上所有电子设备的总称，按照电子装备对汽车行驶性能作用的影响一般可分为汽车电子控制装备和车载电子装置两类。

　　AR以及语音交互技术的发展开始让车载市场进一步迈向智能化，车载智能产品及其背后的技术提供商也成为VC热捧的创投领域之一。日前，在车载智能产品供应商”车萝卜“的产品发布会上，有VC表示，在这个过程当中，资本市场会特别注意那些具有潜力的公司。

　　据了解，眼下车载智能产品的语音技术，已经发展到能够进行童声识别、声纹识别，降噪技术较之前得到提升，这些都令人机交互进一步变得更加人性化。

　　在用户的车生活中，智能产品会朝着两个方向发展，一是智能产品有安全意识，能够让用户得到及时的提醒，保证车生活的安全;二是成为用户的贴心秘书，未来车生活，是有温度有情感的。

　　事实上，作为人工智能重要场景的语言交互，语音识别领域在这几年已经吸引了不少巨头进行布局，例如国内的百度，以及美国的谷歌、亚马逊等。与此同时，语音技术开始于汽车厂商进行日益紧密的结合。

　　据前瞻产业研究院《中国智能汽车行业发展研究与投资前景分析报告》数据显示，2015年，中国汽车电子市场规模约4000亿元，2019年将超过7000亿元，平均增速是15%，明显高于全球9%的增速。

　　汽车电子

　　2017年科大讯飞亦选择与广汽展开合作，在智能人机交互技术、车载智能化及人工智能平台等领域签署战略合作框架协议;亚马逊已在福特、大众、现代、宝马、日产等全球多家著名车企旗下量产车上实现Alexa的商用;谷歌已经与沃尔沃联手，在其基于谷歌安卓的下一代Sensus智能车载交互系统中，嵌入谷歌语音助理、谷歌应用商店、谷歌地图等服务。

　　在“2018全球自动驾驶论坛”上，科大讯飞智能汽车事业部总经理刘俊峰指出：“国内的汽车保有量市场增长迅速，目前已经超过了2亿台。预计未来三年，中国汽车产销量将保持7%左右的复合增速，2020年有望突破3000万辆”。这意味着无论是新车的前装市场抑或是后装市场，都具有极大的市场空间。

　　资本市场对于语音技术的追捧其实于几年前已经开始。创世伙伴资本合伙人梁宇向经济观察网表示：“整个车内的技术系统网，首先要解决一个核心问题，就是让人解放出来。语音方面的交互，就是为了让人从驾驶中能解脱出来。现在整个业界往前在做辅助驾驶，在往前做自动驾驶，终极目的就是为了这个。往前看我认为每辆车都变得有足够的计算能力，现在技术正在通过弱人工智、通过比较成熟的语音交互，通过大数据的应用而朝着这个目标努力，VC在这个过程当中特别关注那些具有潜力的公司。”

　　对于语音技术的未来发展方向，北京航空航天大学教授王苗田表示：“目前语音的入口成为大数据最重要的入口之一，前一个月亚马逊发布消息表示要研发家庭机器人，这个信息引起了我们高度的关注，亚马逊的机器人给出了四项功能，第一项是情感交流，第二项是识别，第三项是收集信息，第四是交互。亚马逊是有硬件基因的，这个产品计划意味着，今后家庭的移动终端，语音的识别和以语音交互为手段的情感交流变得特别重要。第二层意思，它间接告诉我们，十年以前有80%人用电话，20%用短信，现在反过来，80%是内容，是交互，20%是电话。未来家庭应该有一个移动的智能终端，像手机一样，其中家用机器人就是最代表之一。”

　　在王苗生看来，在公共场合，例如银行、宾馆、展览馆、地铁等场所，也必须有一定的终端，这都是室内的场所，而室外最具有代表性的就是汽车。

　　高德地图前联合创始人成从武向经济观察分析表示，第一代车联网是汽车厂自己主导制作的，但没有一款车联网在性能上表现出众，原因在于汽车厂商缺乏互联网基因，不懂互联网。汽车厂商过去一直是甲方，互联网进不去，彼时的车联网，实际上就是将互联网的应用往车内延伸，但未来，互联网和汽车的进一步连接，能够获取汽车当中机械的、制动的、电子方面的控制数据，这预示着未来对汽车的定义不再是机械。对于汽车厂商而言，要想清楚，智能终端意味着什么?

　　成从武认为，电子化、信息化很有可能对过去汽车厂商所建立的体制带来挑战，过去其独有的制造优势也将受到挑战。