2017年12月29日，国家质量监督检验检疫总局、国家标准化管理委员会首次批准发布了机动车电子标识六项国家推荐性标准，其中包括三项机动车电子标识国家标准和三项电子标识读写设备国家标准。该系列标准将于2018年7月1日起正式实施。7月1日开始，是否安装RFID芯片由车主自愿选择，但从明年开始，新车必须强制安装。

　　事实上，从2013年开始，我国就已经在探索电子车牌应用，除了部分政策的推出之外，还在一些城市进行试点，2016年，首批符合国标的电子车牌在无锡开展示范应用，首批发放10万张。首先用于货运车辆，路面首批100个站点安装读卡设备，2至3个小区引入智能停车系统。2017年，京津冀三地紧锣密鼓开展需求调研、方案制定等试点前期准备工作。

　　可以说，电子车牌的推广是国家层面的大趋势。这也是车联网所必须的前置要求。

　　事实上，在很多年前就已经有了电子车牌这种说法了，目前在美国加州的车主，可以购买安装这种牌照来替代传统的钢制牌照。

　　外媒报道，这款电子牌照的定价为699美元。且每月还需缴纳7美元的技术服务费。电子牌照内还设置了追踪器，有GPS定位，可以追踪车辆的位置。该电子车牌还可以检测汽车的各个方面，除了位置信息，还可以监控油耗、制动情况等等。

　　不过现在这个电子车牌在美国还处于试点阶段，并不能完全保证未来会全面推广。且国内的电子车牌也已经在北京、天津、深圳等城市开展示范应用。电子车牌为交警的工作带来了方便，像套牌车这样的违法事件会越来越少，对于道路交通的管制产生正面的影响。

　　如果从技术层面来解释，电子车牌就是一个利用电子识别系统跟踪汽车的全国性项目：将无线射频识别(RFID)芯片将安装在汽车挡风玻璃上，专门的道路读取装置将扫描无线射频识别芯片上的信息，由此确定汽车的位置、牌号、型号和颜色。

　　现在网上到处都在引用的同一份文件——公安部交通管理科学研究所起草的《汽车电子标识通用技术条件》，其中详细列举的就是对无线射频识别装置的技术要求。

　　以肯定一点：这方面的工作正在积极开展，事实上，在中国境内注册的所有汽车迟早都必须安装无线射频识别装置。事实还在于，在一些地区，无线射频识别系统已经通过先导测试。例如，从2017年9月起，深圳所有出租车(其中包括通过手机应用接单的网约车)、校车和货车上面已经安装了无线射频识别装置，违规司机将被处以500元罚款。

　　整体而言，车用无线射频技术不是什么新鲜事儿。美国和许多欧洲国家的汽车已经安装了无线射频识别系统，以便车辆在通过收费站时无需停车即可付费。车辆经过扫描标识的大门，之后司机收到收费公路过路费的账单。港口货车也使用类似系统，以便追踪发货时间和到货时间。

　　电子车牌通俗讲就像是车辆的“二代身份证”，存储着与车辆相关的信息，包括该车的车牌号码、使用性质、车辆类型等信息。RFID技术使得电子车牌相对于传统牌照、ETC、卫星导航等具备高准确率(近100%)、安全(唯一编码)、高效性(100km/h高速、40m远程)、存储大、性价比高等优点。

　　1、车联网的重要环节

　　在手机已经成为人类无法离开的终端之后，手机相关的产业获得了巨大发展，巨头们又将目光对准了同样重要的终端——汽车。传统汽车已经相当成熟，因此随着5G网络的发展，车联网成为了各路资金的争夺之地。阿里早早和上汽展开合作，双方不仅共同催生了汽车互联网公司斑马网络，还联手推出了上汽仿真计算云SSCC，利用阿里强大的数据平台，对汽车进行超级全面的分析;腾讯也不甘落后，与长安在组建车联网合资公司，主要将在车联网、大数据、云计算三个方面发力，着重打造车联网的整体方案。

　　2、助力智慧交通

　　当电子车牌完全普及之后，整个交通系统就会形成一张网，助力交管部门进行监控、统筹、分配、调度方面的工作，采集基础数据和信息，系统可以向司机、交管部门实时提供交通拥堵、事故等路况信息，这对于改善交通状况具有重要意义。而且，交管部门也能够以此掌握和确认所有汽车的流量分布和走向，从而进行管控。今后，如果交管部门掌握的路况信息能够与导航软件共享，就能帮助司机优化出行路线，避开拥堵路段。虽然听起来还有很长的路要走，但电子车牌已经迈出了第一步。

　　未来也许很美好，但还未实现之前一切都只是愿景。电子车牌一事，我更关心的是如何落实到每个车主身上，到底是给车主增负还是减负，希望不久的将来就会有个明确的答案。