一、行业仍处于探索期

　　八五期间，由北京理工大学、国防科技大学等五家单位联合研制成功了ATB-1无人车，这是我国第一辆能够自主行驶的测试样车，其行驶速度可以达到21公里每小时。ATB-1的诞生标志着中国无人驾驶行业正式起步并进入探索期，无人驾驶的技术研发正式启动。紧随2011年一汽无人驾驶车路事件之后，各参与方纷纷在无人驾驶领域展开布局，加大技术研发投入，试图在无人驾驶市场抢先占据一席之地。我国无人驾驶汽车已经过多年的摸索，目前仍处于探索期。预计在2020年以后市场将会进入启动期。

　　二、国家政策支持力度大

　　2017年国家对无人驾驶支持力度很大，比如工信部印发人工智能行动计划，智能网联汽车成培育重点，6月份，工业和信息化部形成了《国家车联网产业标准体系建设指南(智能网联汽车)(2017年)》;12月份，工信部又印发了《促进新一代人工智能产业发展三年行动计划(2018-2020年)》，将智能网联汽车列为头等培育目标。

　　2017年11月，国务院也发布了《关于深化"互联网+先进制造业"发展工业互联网的指导意见》，强调要"推动互联网、大数据、人工智能和实体经济深度融合，发展先进制造业，支持传统产业优化升级"。这些国家级政策对无人驾驶在我国的落地十分利好，各地政府应该也会在政策上跟进去扶持无人驾驶的发展。

　　三、行业投融资市场良好

　　在政策利好的背景下，2017年无人驾驶投融资市场形势大好。如2017年1月，福特宣布斥资10亿美元给ArgoAI。ArgoAI为无人驾驶提供软件系统以及AI平台解决方案，与福特形成很好的互补，可以加速福特的无人驾驶进程;3月，英特尔收购自动驾驶领域公司Mobileye，出价150亿美元，约合1036亿人民币。收购完成后，Mobileye将与英特尔的自动驾驶事业部合并，组成新的自动驾驶事业部;10月份，德尔福汽车(DelphiAutomotive)以4.5亿美元收购自动驾驶软件开发商NuTonomy去补全自身在无人驾驶软件上的不足，从而可以提供完整的无人驾驶解决方案;11月，大陆集团也以4亿美元收购以色列汽车网络安全公司ArgusCyberSecurity去提高自身车联网方向的安全性。

　　四、相关企业布局加速

　　2017年无人驾驶还处于积极研发和普及期，民用的测试和技术探索也主要在小型汽车方面，各大巨头都将2020年作为一个重要节点，预计2020年会进入实用期。眼下无论是互联网巨头(谷歌、百度、苹果等)还是汽车厂商(特斯拉、宝马、奥迪、沃尔沃等)均在加速布局无人驾驶，多家公司已计划在2018年实现商业化。

　　目前业内公认的无人驾谷歌、奥迪无人驾驶实验车已能通过无人驾驶实现并线、车道保持、变道和分流等操作，并计划于2020年实现无人驾驶实验车的商品化;另外通用、丰田、奔驰、比亚迪等企业也频频通过战略合作开展无人驾驶技术;还有宝马、大众、福特等企业也都发布了相关的战略计划。

　　以上数据来源于前瞻产业研究院发布的《2018-2023年中国无人驾驶汽车行业发展前景预测与投资战略规划分析报告》