日渐成熟的电商体系驱动快递业务以每年新增百亿件的速度发展，面对如此庞大的单量，电商巨头们凭借智能技术带动快递行业降本增效。从仓储到干线再到末端，快递行业正悄然发生着“无人化”的变革。仓库AGV的大规模投用、转运中心全自动分拣系统的更新，到干线运输的无人卡车，再到末端的无人机、无人车配送，传统物流行业也在经历从人工化到自动化再到无人化的升级转型。技术驱动着物流行业从劳动密集型向技术密集型的转变。

　　仓储智能化率先普及

　　智慧物流正在推动行业进入新物流时代，物流的要素、流程和场景将被重构，仓储的智能化自然领先一步。仓储承担了物流环节中储存保管、装卸搬运、配送货物的重要环节，分拣机器人、背负式AGV、叉车式AGV等智能自动化设备成为仓储智能化的重要设备。

　　仓储愈发智能化，保证了数据真实性、准确性，方便对货物的批次、类别等进行管理。系统软件、AGV等智能设备分拣配送搬运货物逐渐取代人力，从而实现降本增效。举例来讲，中通已投入使用68套自动化分拣流水线，8个小时约分拣14万多件，14万件包裹若按正常一人一个班操作1000件计算，需要140个人，使用自动化分拣流水线后只需25个人，可节省超过82%的人力。

　　在苏宁搭建的智慧物流网络中，苏宁云仓则是核心一环。云仓中的SCS智能拣选系统，拣选人员无需步行只需简单操作，拣选速度可以达到1200件/小时。苏宁云仓的分拣速度是传统人找货拣选方式的10倍以上。京东向第三方商家提供仓储服务的物流仓储亚洲一号数量达15个。

　　近年来，支持物流行业向智能化方向发展的政策不断出台。国务院发布的《新一代人工智能发展规划》指出，要加快推进智能物流，加强智能化装卸搬运、分拣包装、加工配送等智能物流装备研发和推广应用，建设深度感知智能仓储系统，提升仓储运营管理水平和效率。《物流业发展中长期规划》同样指出，到2020年基本建立现代物流服务体系，提升物流业标准化、信息化、智能化、集约化，从而提高经济整体运行效率和效益。

　　无人概念落地末端

　　“1天1亿件”快递包裹分发已成为快递行业的常态，而消费者对末端配送时效性的要求越发苛刻，如何将快递迅速送达至消费者手中就成为电商和快递企业需要思考的问题。无人物流从概念到普及，从仓储延伸末端应用，正进入2.0时代。

　　在物流末端，智能硬件的应用正实现派件无人化。举例来讲，中邮速递易的智能快递柜已然成为末端环节无人化、智能化的代表，用户凭借取件码或扫描二维码即可在智能快递柜中收取包裹。相较于人工栈点代签收，智能快递柜以密封、24小时监控等优势保障了包裹的安全性，避免隐私泄露等问题。

　　智能快递柜让快递行业进一步深入消费末端，降低二次派送的人力成本和时间成本，而速度则成为末端配送另一个代名词。苏宁物流与达达-京东到家相继推出“冰淇淋速度”，即冰淇淋融化的时间内就可将商品快速送达到消费者手中;天猫一小时达;盒马鲜生、7FRESH、超级物种等30分钟送达日渐成为标配。

　　快递配送速度有效提升后，相应的末端标准日趋规范。2018年1月，国务院办公厅在印发的1号文《关于推进电子商务与快递物流协同发展的意见》中首次明确智能快件箱、快递末端综合服务场所的公共属性。快递行业在智能快递箱、末端网点、末端快递车辆通行方面将得到政策支持。

　　提速构建场景闭环

　　从仓储到干线再到末端配送，无人物流2.0时代的场景闭环已经初具雏形。智能仓储、无人卡车、无人机、无人车以及智能快递柜等，一件包裹从分拣到消费者手中，智能化、无人化技术渗透到各个环节。

　　当前菜鸟已建构了一张数据化、智能化和社会化的物流网络，包含了快递网络、仓配网络、跨境网络、末端网络以及农村网络等网络。今年，菜鸟高调推出了基于物流IoT(物联网)边缘计算和人工智能等前沿技术的物流园区“未来园区”。

　　京东物流正在构建一套干线-支线-末端三级无人物流网络体系。京东无人机已在宿迁、西安实现日常运营，两个月内完成了数千单配送任务，飞行里程近2万公里，今年“6·18”，京东第一架重型无人机正式下线。京东无人车也已在北京、杭州、西安等地开始运营，京东无人卡车已完成2400小时的智能驾驶超级测试。

　　与此同时，中邮速递易末端配送的场景中下足了功夫。除智能快递柜外，智能硬件矩阵不断丰富，出现了智能快递柜、智能信报箱、小黄筒、大型自提柜等服务于物流两端的智能硬件。

　　无人物流的闭环逐渐形成，但在实现降本增效方面尚需时日。根据中国物流与采购联合会的数据显示，2017年社会物流总费用与GDP的比率为14.6%，比上年下降0.3个百分点，2013-2016年，社会物流总费用占GDP的比率分别为18%、16.6%、16%和14.9%，已经实现连续六年下降。然而相较于欧美国家社会物流费用占比6%-7%、日本5%，我国物流行业的转型升级、降本增效仍旧是一场艰难的攻坚战。