车载信息娱乐系统是采用车载专用中央处理器，基于车身总线(CAN、 LIN、车载以太网等)系统、 3G/4G 移动网络、无线通信和卫星导航技术、互联网服务等，形成的车载综合信息处理系统终端，为用户提供专业的地理信息服务、多媒体娱乐服务、智能交通服务，从而提升驾驶的安全性和舒适性。车载信息娱乐系统从其功能上主要解决娱乐、连接、导航三大主要功能，并向平台化升级，是实现智能汽车的必要载体。

　　车载娱乐信息系统安全威胁分析

　　IVI 附属功能众多，常包括蓝牙、WIFI 热点、USB 等功能，攻击面大、风险多，主要威胁包括软硬件攻击两方面。

　　一是攻击者可通过软件升级的方式，在升级期间获得访问权限进入目标系统;

　　二是攻击者可拆解 IVI 的众多硬件接口，包括内部总线、无线访问模块、其他适配接口(如 USB)等，通过对车载电路进行窃听、逆向等获取 IVI系统内信息，进而采取更多攻击。

　　车载信息娱乐系统现状

　　目前全球车载信息娱乐系统处于成长期， 资料显示，2012至2016年全球车载信息娱乐系统市场销售规模保持快速增长，复合增长率达10.8%，预计至2020年，车载信息娱乐系统市场规模将超过800亿美元，成为最大的汽车电子细分市场。伴随着车载信息娱乐系统的普及，由此引发的安全问题频出，尤其是勒索软件(ransomware)或其他病毒的出现，车载信息娱乐系统成为主要攻击对象，有时甚至只需加载一个藏有病毒的免费音乐即可使USB驱动器携带病毒，从而造成信息泄露和财产损失。

　　2018年5月，Daan Keuper与Thijs Alkemade两位研究人员在发表的新网络安全论文中提到CAN总线(CAN Bus)被黑客攻破的原因，其中提到大众及奥迪车型存在安全漏洞，车载信息娱乐系统与车载网络易遭黑客攻破。我们可远程侵入车载信息系统，并借助该系统向CAN总线发送任意的信息。

　　2018年8月，Zingbox展示新研究：成功入侵了一辆汽车的车载信息娱乐系统，并反编译(reverse-engineered)其主要部件，其目的只有一个：确认车载操作系统是否会感染恶意软件(malware)并证明特洛伊木马(Trojan)能否通过短信(SMS)来实现远程操控。

　　防御措施

　　由于车载信息娱乐系统采用多类型无线传输模式，一旦遭到攻击极易造成用户信息泄露。主要入侵方式为破解加密机制、信号伪造接入、利用协议漏洞等方式，进而控制总线系统。

　　针对车辆内部无线监控与防护方面，需基于安全规则策略，对车内关键部位无线环境进行全向无线数据监控，应具备支持多类型无线协议解析、支持多类型无线信号波形比对、支持对无线接入授权进行安全监控、支持甄别非法无线信号等主要功能，同时应拥有完善的流量特征库，可快速发现、识别恶意无线攻击行为。并对恶意攻击行为具备阻断功能，有效防护无线环境下的车辆信息安全。四维创智基于此，实现针对车辆内部关键部位无线环境的入侵检测与防护功能，核心监管范围：蓝牙、无线WIFI、蜂窝网络(2G/3G/4G)、车钥匙signal/RFID、车辆GPS。同时跟进车辆网LTE-V2X 和 5G eV2X 技术标准，实时扩展监管范围。集成多类型无线信号处理模块，完全覆盖车内关键部位无线环境，保障车载信息娱乐系统在内的汽车安全。