我国高速公路电子不停车收费系统(ETC)车道对于节能减排、减少收费站拥堵效果明显。但数据显示，当前全国绝大多数省份ETC的使用率难以过半，有的省份甚至不足三成。媒体记者调查发现，办理程序繁琐、可使用场景偏少、车主办理ETC业务动力不足导致ETC覆盖率偏低。专家建议，应通过丰富使用场景、提升便利性等方式提高ETC的使用率。

　　对于一些车主来说，使用次数少、设备收费比过路费还贵，让一些车主办理的积极性并不高。比如，办理ETC的费用在200元到350元之间;办理ETC的程序繁琐，要到银行办理，除需要携带本人身份证、驾驶证和行驶证外，还要携带本年度的车辆保险单等等。而ETC的使用范围少，目前一般只能在高速收费站通行，这让不少车主失去了办理的动力。

　　ETC的推出，无疑是技术的进步，能够大大节省成本、便利广大车主，也有利于公共利益、公共安全。但现在的高速公路ETC存在的一些问题，让ETC能起到的作用大打折扣。要让ETC最大程度地发挥应有作用，就需要逐一解决ETC车道使用率偏低、车主办理积极性不高等问题。

　　首先要拓展ETC的可使用范围，不仅仅在高速公路，在机场、火车站、医院等车流量密集的场合都可以开展ETC业务，以减少拥堵、提高ETC对车主们的吸引力。其次，现在有了移动支付手段，可以借助车牌识别系统让车辆通过收费站时就能直接扣除费用，而不需要再借助于其他设备，这样能给车主带来便利，让高速通行变得更顺畅。

　　总之，要让ETC车道真正能够发挥出“无障碍通行”的技术愿景，还需要清除其面临的重重障碍。这些障碍有技术障碍，也有“人为设障”，需要加大技术推广力度、破解技术障碍，也要突破利益固化藩篱，真正以广大车主利益为重、以公共利益为重，扫除拦在高速公路ETC面前的“障碍”，让其真正“顺畅”起来。