资诚联合会计师事务所(PWC)于2018年10月15日发布《转型中的车辆制造：共享运输与自动化如何在2030年翻转汽车产业》报告(Transforming vehicle production: How shared mobility and automation will revolutionize the auto industry by 2030)。报告指出，到2030年共享运输和自动化将驱动全球汽车产业的生产革命。

　　主要发现：

　　由于自动化和组装新型车辆的因素，车厂的装配线、车身和烤漆间的劳动力规模将减半。

　　制造现场物流(shop-floor logistics)员工的数量将减少约60%，部分原因是机器人取代人类。

　　未来，车厂所需的数据工程师将增加80%到100%，对软件工程师的需求也将增加75%至90%。

　　标准化的共享车辆 (仅用于从A点到B点) 将占欧洲市场至少30%。

　　汽车制造两大趋势：随选汽车与订制化

　　汽车市场将分为两大趋势，在大众市场上，许多消费者将租用共享汽车来满足他们对每一段旅程的需求;而仍想自己拥有车辆的消费者，则希望自己的车能更加订制化。因应消费者需求，未来的汽车制造将朝向“随选汽车”(cars on demand)和“订制化”两个趋势前进。

　　因此PWC认为，原始设备制造商(OEM)必须快速开发两种不同类型的工厂。第一种工厂将专注于生产标准化且联网的即插即用(plug and play)车辆，主要客户是在城市生活的年轻驾驶。第二种工厂属于“弹性工厂”(flex champion)模式，将为消费者生产个人化、订制化的车辆，类似于目前的豪华车市场。

　　本报告预估，机器人在装配线和研发功能中将承担更多工作，这种变化将彻底改变目前的劳动力。未来将仅需要目前在制造现场工人的40%至60%，但是对数据工程师和软件工程师的需求可能增加90%。

　　数据管理与适应力 汽车业未来生存关键

　　预计到2021年，汽车生产线将大幅加速革新。到2030年，弹性工厂(flex champion)的数据工程师将比现在增加近一倍，软件工程师将成长90%。而“即插即用”(plug and play)工厂的数据工程师将增加80%，软件工程师将成长75%。

　　本报告指出，在其他领域的变革步伐也将加快，研发与生产之间的时间缩短至2年(目前约为3至5年)。科技业能够直接向消费者提供移动即服务(mobility-as-service)的解决方案，OEM也将面临越来越激烈的竞争。建议OEM厂应该采取行动，雇用具有适当技能的人员以及重新培训现有员工，建立未来数十年所需的劳动力，并强化数据处理及分析能力，以及发展未来的新商业模式。