据悉，大兴国际机场行李系统全面采用了记录行李信息的RFID技术，一共安装了82套RFID识别设备，能够有效提升机场和航空公司对行李运输信息的采集率和行李追踪的准确性，并实现行李的实时共享和精准定位，让旅客的行李时刻在线。

根据SITA(国际航空电讯集团)发布的数据显示，在2018年全年里，航空公司承运的行李数量约为43亿件，其中大约有0.06%被错运，合计数量超过250万件。在航空飞行的各大环节中，行李错运是最影响乘客体验的事件之一。

作为普通旅客，我们对机场行李系统的认知一般仅停留在交运和收取两端。其实，在航空系统中行李处理系统的复杂程度远远超过我们的想象，世界上能承接T3级别大型项目的公司只有寥寥几家，比如西门子和范德兰德。范德兰德每年在世界各地处理的行李数量达42亿件，相当于每天处理1150万件。目前，全球有超过600家机场使用其行李处理系统。

由于在航空器的设计中，客货舱是分离的，行李可以分为随身行李和托运行李两大类。在旅客登机后，托运行李便会经过行李处理系统进入货仓。

首都机场T3是西门子承接的代表项目，该项目采用了长达30 km的皮带输送系统和长达38 km的高速托盘系统。皮带输送系统采用的是ATR自动条码识别分拣系统，在T3A-T3B长达2.2km的地下隧道中使用的是高速托盘系统，高速托盘系统集成了RFID技术，用来确保行李被准确、高效地传送。

RFID行李识别技术通过射频信号识别特定目标并读写相关数据，再通过行李翻盘式分拣机完成分拣。与传统光学识别设备(ATR)相比，RFID标签不会受到条码位置、表面弯曲、外部光线、条码打印质量、条码表面覆盖杂物等不良状况的影响。因为RFID标签中带有内置芯片，记录了行李牌号码、航班号、日期、目的地等信息，行李在经过RFID读取设备识别后，行李的当前位置便会被自动采集到数据库中，从而实现对行李运输全流程的准确追踪。

RFID技术提供了一种比条形码扫描更快、更准确的自动化方法。机场在每次航班前后读取应用于行李的RFID标签，就可以识别和跟踪行李并无需人工干预。

目前，RFID行李识别技术已在国内部分机场试点应用。据了解，在实际行李分拣过程中，RFID技术的识别率高达98%，大幅降低了托运行李的错运率。

随着航空事业不断发展，旅客数和行李数呈现出连年攀升的态势，航空公司在服务方面面临着越来越大的压力。因此，国内外的航空公司纷纷开始运用RFID技术来提升机场的生产运营及服务效率。除了行李托运这一应用场景外，RFID在航空业中还有不少用武之地，包括航空制造业、机场管理、飞机舱内器物管理、航空安防等领域。随着相关技术的深入发展，RFID的应用成本将进一步降低，相应的应用门槛也会降低，RFID在航空领域将会愈加普及。