未来，随着T3航站楼的投入使用，旅客在长沙黄花机场乘机可享受更多的近机位、更短的中转距离、更智能的自助通关、更便捷的交通换乘……长沙机场改扩建工程总体设计和综合交通接入方案9月1日进行了公示，该工程于今年4月获国家发改委批复立项，计划于今年10月底开工。

T3航站楼采用五指廊构型

按总体规划，本期建设内容包括50万平方米的T3航站楼、2.6万平方米的登机桥系统、28.5万平方米的综合交通中心等。到2030年，长沙机场可满足年旅客吞吐量6000万人次的出行需求。其中，T3航站楼设计采用创新的五指廊构型，可提供更多近机位，从而极大减少旅客从登机口步行登机的距离。按照方案，T3航站楼将有75个近机位，其中80%的近机位登机口步行距离小于500米。

T3航站楼中心区域规划双中转区，即联程中转区+再值机中转区，进一步提升中转流程的便捷高效，减少旅客中转步行距离，让国际联程中转衔接时间达到国内领先水平。其中，国内转国际最短衔接时间35分钟，国际转国内最短衔接时间42分钟，国际转国际最短衔接时间30分钟。

T3航站楼将采用智能化旅客流程设施，包括自助值机、毫米波安检门、自助登机、自助边检等，使旅客通关无感化，减少排队时间。同时，将规划自动化行李传输系统，集成RFID(射频识别)技术，中转行李可后台处理，助力智慧机场建设。5G技术也将广泛应用在T3航站楼，包括利用5G技术在航站楼内实现5G高精度导航、机器人引导服务、5G物联网、行李分拣及全流程监控等服务，提升旅客乘机体验的同时优化机场管理运营效率。

此外，T3航站楼还有不少创新设计。比如采用节能低碳的设计，让航站楼实现行业领先的节能降耗效果;设计了屋面观景平台，让旅客及市民可在出发大厅观景平台饱览飞行区特色景观，打造中部地区独有的航空文化体验。

集成4种轨道交通，接驳5条轨道线路

根据方案，未来机场的综合交通接入将针对城际、市域、场内三个层面，打造多模式、多线路、多方向的综合交通网络，构建层次分明的“双井三横”公路集疏运网络。其中“外井”由高速公路通道组成，即长浏高速、京港澳高速扩容线、江杉高速、长株高速，承担机场对外中长距离到发功能。“内井”包括城市快速路及主干道，即盼盼路、机场中轴大道、劳动东路、机场大道，串联周边区县，衔接进出场高架系统与外围高快速路。“三横”包括人民东路、机场高速、湘府东路(黄江公路)，承担机场与市区间快速联系通道功能。在高速公路“外井”与城市快速通道的交会处，规划建设4个互通，实现内外高效并网联通。

未来，机场换乘采用公交优先的多方式交通，旅客前往机场可选择出租车、长途大巴、机场公交、网约车、地铁等。方案显示，长沙机场将打造一体化、无缝衔接的综合交通枢纽 ，规划集成地铁、磁浮、城际快线、高铁4种轨道交通，接驳5条轨道线路。其中，近期轨道接驳长赣铁路(渝长厦高铁)、长沙地铁6号线、长沙磁浮东延线，远期预留长沙地铁10号线、市域快线。

在交通换乘方面，方案创新性提出综合交通中心双层步行平接航站楼的方案，国际、国内到达旅客均可步行直通GTC换乘中心，不受车行干扰。同时，不同交通方式均在距航站楼5分钟步行距离内，换乘便捷度达到全行业领先水平。