40余年改革开放，中国经济发展条件和发展环境正发生着翻天覆地的变化，经济结构正在向形态更高级、分工更复杂、结构更合理的阶段演化，经济发展进入一种新常态。而品牌经济是以品牌为核心整合经济要素、带动经济发展的高级经济形态，是一个国家或地区综合实力和竞争力的重要体现。

在我国全面建成小康社会的关键阶段，积极推进品牌建设，发挥品牌引领作用，有利于激发企业创新创造活力，提高供给体系的质量和效率，实现全球价值链升级。

在湖南这片土地之上，有着一批优秀国民品牌。由人民网湖南频道发起的“中国智造 看湖南——中国优秀品牌湖南建设案例”征集报道活动正式启动，记者通过视频、图片、文字记录湖南一批优秀企业，通过他们的产品、技术或服务，传承工匠精神、传递中国自信，与人民群众形成紧密情感连接和价值认同，展现国家蒸蒸日上的幸福生活图景，在生动的历史变迁中感受湖南企业奋进的磅礴力量。

Robotaxi在长沙智能网联汽车开放道路进行测试。受访者供图

路遇红灯，智能公交车自动感应，车速放缓至慢慢停下。拐弯时智能公交车身平稳，无需司机操控，方向盘按照程序设定自动转弯，驾驶位上的司机不再像以前手脚并用操控车身……

随着世界新一轮科技革命和产业变革的推进，智能汽车已成为全球汽车产业发展的战略方向。位于湖南长沙的湘江智能科技创新中心有限公司(以下简称“湘江智能”)依托湖南湘江新区产业发展契机，开展城市道路智能化改造，加快推进智能汽车与智慧城市融合发展，走在国内智慧交通发展前列。

目前，已建成运营国家智能网联汽车(长沙)测试区，开通试运行全国首条开放道路智慧公交示范线和智慧公交315线，启用车路协同“两个100”项目(100公里智慧高速、100平方公里城市开放道路)，推动长沙迈入“智慧交通”时代。

国家智能网联汽车(长沙)测试区。受访者供图

强大数据为行业标准制定提供依据

科幻电影场景中，当人们坐上没有油门、刹车、方向盘的汽车，在显示屏上输入要去的目的地，车立马启动消失在滚滚车流中。这样的场景在不久的将来就会发生在现实世界中，无人驾驶正逐步进入商业化。

2018年11月28日，长沙按照车、路、云一体协同方式在湖南湘江新区开通全国首条在开放道路环境下的智慧公交示范线，这条线路全长7.8公里，沿线设置有11个站点，实现L3级自动驾驶。

截至2019年底，智慧公交累计测试里程达3万公里，试运行近600趟次，这些测试数据能为运营者提供准确、有效的反馈，也将给缺乏行业标准的无人驾驶行业带来数据支持，为后续商用做“铺垫”。

“早在2018年湖南湘江新区智能系统测试区就获工信部授牌。”湘江智能宣传部部长卢知介绍：测试区运营2年多时间里，几乎每天都有来自全国各地的无人驾驶汽车团队在这里测试，里面各种不同的模拟场景类型、道路能够很好的满足他们的需求。

据了解，测试区共占地1232亩，建有228个智能网联汽车测试场景，能实现智能汽车的安全、效率、信息服务及新能源等四大类型测试，为智能驾驶乘用车、商用车、无人机、智能机械、机器人、网联通信供应商提供系统测试服务。

“这里是目前国内已投入运营的封闭式测试区中测试场景复杂程度最高、模拟场景类型最多、测试道路总里程最长、研发办公配套最齐全的测试区。”卢知表示：湘江智能能够提供强大的反馈数据，基础设施完善、服务优质的测试园区功不可没。

经过智能化终端改造的智慧公交。受访者供图

依靠这些不断累计的测试数据信息，今年9月长沙发布《长沙市关于推进智能网联汽车应用示范的指导意见(试行)》《长沙市智能网联汽车无驾驶人自动驾驶功能测试规程-乘用车版》等四项文件，湘江智能作为长沙市智能网联汽车道路测试第三方监管机构，提供行业标准数据，全程参与全部指导文件的编制与修订工作，成为无人驾驶行业标准制定者。

“如果要完全将无人驾驶车辆投入市场，测试里程需要达到上亿公里;不断调试的无人驾驶车辆和人一样，也需要不断学习，应对各种各样的突发情况。我们根据收集的大量数据，经人工分析后完成程序设定。”湘江智能副总经理高培基介绍，经过无数次测试反馈的数据为各项方案标准的制定提供了充分依据。

近日，继江苏省(无锡)、天津市(西青)之后，工信部批复支持湖南(长沙)创建全国第三个“国家级车联网先导区”。这是继国家智能网联汽车(长沙)测试区后，长沙在智能网联汽车领域摘得的第二块“国字号”招牌。

正是由于湖南湘江新区在智能网联汽车产业领域大动作频频，形成了欣欣向荣的产业生态，加上智能网联汽车各种数据的累计、完善，在业内赢得了起步北上广，落地看长沙的赞誉，助力长沙成为全国智能网联汽车产业发展的“特区”之一。

智能网联汽车与路测设备进行交互。受访者供图

智能网联汽车全产业链条初具雏形

“三年前人们提到智能网联汽车，话题更多聚焦在北上广深等一线城市;而今天人们谈论智能网联汽车，必然会提起长沙，提到‘长沙模式’。”华为智能汽车解决方案生态论坛上，湘江智能副总经理、湘江智芯云途公司执行董事谭敏的讲话吸引了现场观众的关注。

2019年，湘江智能携手华为等生态合作伙伴，围绕智能汽车软硬件两大生态，形成“平台 生态”智能驾驶数字化解决方案，通过软件定义汽车。今年1月华为自动驾驶云服务在全球首次落地长沙，并形成具有长沙特色的智能网联汽车产业云。

湘江智芯云途在此基础上孕育而生，依托湘江智能形成的车端及路端数据，通过华为产业云平台的能力，将打造覆盖路端 车端，城市 高速，2D/3D融合，可持续演进的城市级百万数据集资源池，目前上产业云的包括希迪智驾、三一重工、中国中车、长沙理工大学等。

打造“国字号”智能网联汽车测试区、启用开放道路智能驾驶示范区、落地中国首款量产L4级自动驾驶出租车……五年里，湖南湘江新区的智能汽车产业链从无到有，智慧交通应用场景从跟跑到领跑，让老百姓享受到技术迭代带来的红利。

国家智能网联汽车(长沙)测试区负责接待相关负责人说：“去年来测试园区的都是周边市、区领导;今年外省领导、企业纷纷来访学习考察，一周的接访量已达到10多起，产业链的完善是人气聚集的重要原因之一。”

智能网联云控管理平台。受访者供图

智能网联汽车全产业链条形成的过程中，无论是Robotaxi还是智慧公交，都是产业生态合作的产物。比如智慧公交，无论是交通信号、路网信息的交互，还是车上加载的各类传感器，或是路侧车路协同设备的供应商，其背后聚集了一批生态企业共同参与。

长沙以打造湘江新区智谷作为产业转型升级发展的“重要引擎”，构建了智能网联汽车全产业链条，涵盖上游感知、网联、决策等智能网联零部件，中游的智能驾驶解决方案、智能驾驶集成等整车制造，下游的数据增值、车联网运营、出行服务等领域，集聚了一批智能网联汽车领域的重点企业。

目前，湖南湘江新区智能网联汽车领域全产业链初具雏形，集聚了移动互联网企业数量逾2万家，拥有工程机械、电子信息、汽车及零部件等一批千亿级产业集群。据统计，目前湖南省智能网联汽车核心产业整体规模约60亿元。

智能重卡在智慧高速开通前进行自动驾驶测试。受访者供图

两大计划助推长沙抢占智能汽车高地

市民在百度地图或百度APP内，实时呼叫湖南湘江新区网联智能测试区域内的Robotaxi，通过选择推荐的上下车站点，并完善个人身份信息后，即可发单呼叫无人车，体验自动驾驶出行的感觉。

目前，湘江智能落地有Robotaxi和智慧公交两个项目，前者处于试运营未向乘客收费;后者由政府投资的公共事业，智慧公交的商业回报还难以估算。随着智能驾驶技术的逐渐成熟，创造社会价值的同时，还应该有商业价值，商业落地投入市场，才是利于产业发展的长远之计。

如果将国家智能网联汽车(长沙)测试区挂牌视为长沙智能汽车产业的1.0阶段，以“双一百”项目启动和Robotaxi落地为标志做为长沙智能汽车产业的2.0阶段，那么长沙现在需要解决产业生态圈扩大，产业生态质量提高两个问题，找到让“智能驾驶第一城”标签名至实归的产业发展3.0阶段实现路径。

此时，长沙市委、市政府根据产业发展需要，在年初启动“火炬计划”和“头羊计划”，并发放全国首批智能网联汽车试运营示范通知书和无驾驶人测试通知书，凸显长沙区域内的政策优势，让长沙智能网联汽车再次走在全国前列。

据了解，长沙市对首次列入“火炬计划”的企业，一次性给予50万元的奖励。同时，在企业列入火炬计划满一年后，若年度目标任务考核合格，享受单个企业每年最高不超过200万元的研发费用补贴。

自动驾驶环卫作业车场景。受访者供图

“头羊计划”则聚焦公交车、危化品运输车、校车、环卫车、渣土车等重点车辆智能化升级，从“火炬计划”企业中优选1-2家技术领先、竞争力强、成长性好的长沙本地企业，通过创新示范、场景打造、生态构建等方式培育企业成为“头羊企业”，打造全国领先的集智能汽车车载系统解决方案与智能驾驶服务于一体的头部企业。

“两个计划的目的在于打造全国规模最大、技术应用领先、配套设施完善的交通强国示范区、国家车联网先导区和国家公交都市建设示范区。”湘江智能副总经理高培基表示，长沙想充分抢抓住智能汽车战略的先发优势，不仅想争当智能汽车领域的“领头羊”，也希望通过“头羊计划”培育“领头羊”企业。

据内部人士介绍，根据“头羊计划”规划，未来三年时间内，长沙除将对全市7444辆公交车进行智能化、网联化升级之外，还将通过安装汽车电子标识及建设识读基站、道路的智能化改造等方式逐渐扩大到对危化品运输车、渣土车、校车和环卫车四类重点车辆的监管与服务，在推动智能汽车与智慧城市融合发展的过程中，形成智慧交通的“长沙模式”。