受到COVID-19的巨大影响，全球航空业陷入了一段长达数月的停摆期，对机场和航空公司的业务经营均造成不小冲击。由于国内疫情防控成效显著，进入下半年后便鲜有本土案例爆发，航空业也随之渐渐复苏，许多因疫情而滞后的RFID项目也相继重新提上日程。

　　RFID带来更高效的防疫管控

　　由于机场具有人群密集且高速流动的特点，因此被看作防疫管控的重点场所之一。目前，已经有不少机场在控疫环节中引入RFID技术来优化旅客管理服务。

　　在疫情管控期间，杭州机场引进了一批健康ETC智能设备，它们被用于针对进港旅客的健康码查验。在安检环节，旅客只需将自己的身份证放在健康ETC设备上进行识别，屏幕就会显示该旅客的最新健康码信息并进行播报提醒，整个查验过程用时不到2秒。

　　此外，这些健康ETC智能设备还能通过5G网络与公安大数据联通，后端管理平台可以实时记录数据，方便于后期追溯与核查。

　　RFID普及度大幅提升 应用场景同步深化

　　目前，重庆江北国际机场正加速推进“智慧机场2.0”建设，乘客只需要通过扫描身份证等有效证件就能自助完成登机牌打印和行李托运，大大提升了值机效率和乘机体验。

　　通过手机上搭载的NFC功能，重庆江北国际机场成功将电子身份证、登机牌“合二为一”，让旅客能实现“一码到底”完成安检通关和乘机。

　　此外，借助RFID和大数据等技术手段的结合，乘客在乘机时还能通过手机APP实时查看自己的行李位置信息。

　　据了解，江北机场的T3A行李处理系统是国内第一个使用“开环式(芯片不回收)”RFID射频识别技术的行李处理系统。这主要得益两方面的原因：一方面是RFID标签的应用成本不断降低，另一方面则是如今的RFID识别系统将识别正确率提高到了99%以上，明显提升了工作效率和可靠性。

　　云南航空产业投资集团也在大力推进“智慧机场”建设工作，以“数字枢纽、智慧机场”为目标，加快推进 “自助行李托运设备项目”和“旅客全流程出行服务项目”等多个智慧机场一期先行建设项目，以及RFID行李全流程追踪项目，并明确提出要求一期建设项目确保在2021年4月全部投用。

　　除了针对旅客乘机服务方面的提升，许多机场在后勤维护环节中也在加大RFID技术的引入。面对工具设备管理劳动强度大、工作效率低等问题，吉林机场集团在RFID技术的基础上开发了智能工具管理系统，并筹建智慧库房，在工具设备中植入RFID芯片，借助手持识别终端，快速完成工具设备的借还和清点。在借出和归还记录环节实现了电子化，真正实现无人化库房管理。

　　RFID不仅是一种技术 而是商业解决方案

　　自2019年民航局开展 “民航服务质量重点攻坚”专项行动，并要求推进行李全流程跟踪系统建设，国内机场和航空公司明显加快了RFID项目上线的节奏，只是没料到遭遇突如其来的疫情影响。

　　除了上述提及的机场和航空公司外，西安机场、大兴机场、武汉天河机场、三亚机场、南航、国航、东航等都在今年推动航空服务智能化，这些提升包括自动行李分拣、行李自助托运、全流程行李追踪、全流程无纸化登记、自助安检通关、飞机维护等各大应用场景。

　　通过这些案例，不但能看出国内航空业引入RFID技术的积极性大幅增加，同时也可以看到这些项目在具体应用环节中的不断深化。比如，在航空行李运送环节，在分拣、托运、追踪等各个细分环节中，RFID技术都得到了运用。

　　事实上，国内将RFID技术引入航空业已有十多年历史。早在2002年开始，广州新白云国际机场便着手打造“电子机场”，并通过多期建设逐渐推进电子信息化改造。经过长达数年的改造后，可以实现利用RFID标签技术迅速定位并找到旅客，避免旅客误机。

　　香港机场管理局早在2003年便考虑部署RFID技术，希望借助RFID技术提升行李包裹的吞吐效率。不过由于当时的应用成本太高，系统成功读取率也未够理想，并没有得到航空公司的普遍采用。

　　如今，在经过十余年的发展后，随着技术的革新、应用的深入，以及成本的降低，RFID终于在航空业中遍地开花。

　　根据国际航空电讯集团的一份报告显示，2007年，每1000名乘客中大约有18 件行李出差错；到了2017年，每1000名乘客中出差错的行李数量已经减少到6件。这主要得益于RFID在行李追溯环节的应用普及。不过，由于目前行李托运的丢失率仍然不低，RFID电子标签在行李领域还将进一步普及。

　　RFID在航空业的应用带给我们一个启示，那就是不要将RFID仅仅作为技术层面，应该把它当成商业方面的解决方案。因为，RFID技术具有很强的渗透性，最直接的便是标签信息读取，但它在数据化管理方面的潜能也是巨大的。由于这些特性，使得RFID越来越多地进入不同的具体应用环节，并带来明显的提升。