2020年1月1日零时起，全国29个联网省份的487个省界收费站全部取消。在由省界收费站形成的ETC需求基本转化为存量需求背景下，ETC行业以与互联网产业融合为发展目标。

取消高速公路省界收费站任务圆满完成

2020年1月1日零时起，全国29个联网省份的487个省界收费站全部取消，这意味着，《政府工作报告》提出的“两年内基本取消高速公路省界收费站任务” 圆满完成。从数据上看，在两年内基本取消高速公路省界收费站任务下，ETC用户数明显增长。

根据交通运输部路网中心统计数据，截至2019年12月，全国ETC用户累计达到2.04亿，2019年新增ETC用户1.27亿。山东、广东和江苏ETC用户位居全国前三甲，其中山东ETC用户累计达到2246.65万，广东ETC用户累计达到2019.66万，江苏ETC用户累计达到1749.66万。此外，浙江、河南与河北省累计ETC用户也达到千万级别。

易泊时捷公众号信息显示，全国各省份ETC推行进度不一。总体来看，2019年全国各省市新增ETC用户数较多，相应ETC基础设施也已建立。

高速公路ETC收费面临挑战

除使用ETC方式支付外，高速公路收费方式还包括移动支付。移动支付是指将移动支付账号和车牌号绑定，车主经过高速口就可以通过识别车牌后，从事先绑定的移动支付账户中扣款。我国移动支付交易规模庞大，根据iResearch数据，2020年第三季度，第三方移动支付交易规模增长至65.1万亿元，同比增长16.2%。

移动支付的好处主要在于其为联机支付，ETC为电子钱包脱机支付，这给用户充值带来不便。

除基于移动支付手段的“无感支付”的出现形成的竞争之外，ETC系统中积累的大量数据无法充分利用，也是ETC收费面临的挑战。

更多本行业研究分析详见前瞻产业研究院《中国ETC行业市场前瞻与投资战略规划分析报告》，同时前瞻产业研究院提供产业大数据、产业规划、产业申报、产业园区规划、产业招商引资、IPO募投可研等解决方案。