这是一则行业大新闻，意味着中国公路货运行业出现了更完整具备IoT SaaS能力的技术公司。

6月7日一早，货运行业两大知名IoT SaaS公司G7物联（“G7”）与易流科技（“E6”）宣布完成合并，业务整合的首阶段“百日计划”已于近日完成。

根据官方数据，在合并前G7和E6服务了行业中80%以上的大型货主和大型物流企业，服务2.9万家中小货运经营者，订阅服务收费车辆数超150万辆，交易服务历史累计交易额超1000亿元。二者的服务模式包括为客户提供基于物联网、数据、算法的软件订阅服务，以及覆盖运力、能源、保险、装备的交易服务。

合并后，G7和E6品牌仍将独立运营，但共同持有“成为最受尊敬SaaS公司”的愿景目标，员工团队超2000人，其中产品、研发、技术人员共890人，占比42%。新领导班子由G7创始人翟学魂担任公司董事长兼首席执行官，E6创始人张景涛担任副董事长，曾主导G7完成超过6亿美元私募股权融资的张杰龙担任首席财务官。

另外值得一提的是，今年2月G7宣布完成2亿美元融资，并在之后传出最早2022年在香港IPO上市，实际上该公司自2010年成立以来获得了至少10次融资，包括腾讯在2015、2016、2018年三次参与到投资方阵容。另一边易流科技则在2018年获得来自菜鸟网络的战略投资，是菜鸟执行IoT战略的重要组成。参照本次官方新闻稿，亦提及“本次交易获得双方股东的大力支持，普洛斯隐山资本、腾讯、菜鸟等投资者已分别委任代表加入公司董事会，并已就进一步深化业务协同展开具体工作。”

IoT SaaS的开创者和领导者

G7成立于2010年，业务发展主要经历3个阶段：1）用最基础的数据来管快递运输时效；2）用丰富的物联网设备数据来管理车队的运营；3）挖掘数据使整个物流行业的交易方式、结算方式和装备技术产生重大改进。

从定位看，G7主要在公路货运车队管理市场，坚持基于“车”这个货运工具，将服务做到了“车”的上下游。核心商业模式可以理解为：

通过物联网智能硬件的部署，将车辆的位置数据、油耗数据，司机的驾驶行为数据，货物的温度数据等指标汇总到平台，平台对车、货、人的状况进行实时监测，并接入加油站、ETC、装备保险、自动驾驶等功能，以此全面满足客户提出的各种需求。

正如2018年G7与普洛斯和蔚来资本共同出资创建赢彻科技，聚焦干线物流场景的自动驾驶，G7的合作伙伴已经扩展到高速公路、能源网络、银行、保险公司、资产管理公司、装备制造商、技术供应商、监管机构等，旨在物流产业链上建立广泛的数据连接与商业合作。

易流科技成立于2006年，持续在物流行业软硬一体化的技术和服务上研发投入，多年来积累了丰富的技术与优势产品：

在硬件方面，关于IoT智能硬件的功能主要覆盖基础定位、货物安全、环境感知、驾驶安全四大功能；在软件方面，易流云平台产品由安全智驾、数智食安、透明易运、网络货运、供应链控制塔、IoT-PaaS六大部分组成。

将以上两家公司对比来看，以IoT SaaS玩家的定位切入智慧物流市场，基本方式可能是相似的，主要体现在两点：

1）IoT硬件搭配平台及SaaS应用，面向货运经营者助力降本增效；

2）利用物联网大数据在全物流环节进行业务创新。

来源：物联传媒

差异点体现在不同赛道的选择上。正如最终结果，G7在煤炭、水泥、钢铁等生产物流领域确立了领先优势，E6在快速消费品、零售、食品、冷链等消费物流领域成为行业龙头。

之所以按照生产物流、消费物流划分，主要是因为不同行业的货运及要求不尽相同。

比如电商行业，物流服务需要满足小批量、高频次、高时效的业务需求；医药冷链行业高度重视药品安全，对温度湿度有高敏感性，要保证全程不能断链，要提高效率；大宗商品（煤炭、原油等能源物资）由于资源供给、消费产业结构的不平衡，经常呈现由西向东、由北向南的单向流动，这类物流对时效要求不高，但需要经历长距离运输，因此看重降低油耗、降低管理成本、确保安全驾驶、提高运输效率等能力。

合并只是开始

如果只看快递行业，增量不增收的局面依然难以缓和，体现在2007年行业快递平均单价为28.50元/件，2021年全行业快递均价已降至9.54元/件，相关上市公司净利、毛利双双下滑。

但物流不局限于快递行业。

根据国家统计局数据，2021年社会物流总支出为16.7万亿元人民币，占GDP比重为14.6%。对照行业普遍认同的“用物流成本支出占GDP比重来衡量社会物流现代化水平”这一理念，14.6% 这一数据相较于美国的7.6%，日本的8.5% 仍然有较大下降空间，说明了现有物流环节仍存诸多冗余，智慧物流改造空间足够大。

按照2020年中国GDP现价总量超100万亿元计算，粗略计算该比重每下降0.1个百分点就将带来千亿级别的成本下降。

图表：中国物流支出及其占GDP比重，美国物流支出占GDP比重

数据来源：中物联，CSCMP美国物流年报

制图：物联传媒

正因如此，有关物流仓储、运输、配送等供应链关键环节的降本增效，将长期是受关注的重点问题。

G7与E6扎根于智慧物流、公路货运行业，在合并后的工作重点依然是：

优化供应链和服务网络，降低采购与运营支出，向客户提供更具成本竞争力的优质服务，向客户提供有价值的数据驱动产品，推动公路货运行业向「全链贯通」和「数据智能」升级。

成为行业中受尊敬的SaaS公司

今年初，物联传媒曾发表《中国物联网公司能够复刻美企Samsara的成功吗？》一文，其中对比了美国商用车队管理上市公司Samsara与G7物联，其相同点可归纳为：

都坚持用物联网提升车队效率和安全，都拿过物联网行业大额融资，创业团队都对公司里程碑事件起到关键作用，运营成绩都表现不俗。

不同点则体现在业务扎根环境的不同，亦或是国情的不同。

如上文提及，中国物流市场至少有千亿级的提质增效空间，并且考虑到我国物流行业存在的信息不对称、货车装载率低、运力利用率低、公路货运主体散、信用机制不完善、财税风险高、融资难度高、数字化程度有待提升等系列难题，这意味着企业参与改造的方式和手段可以有很多，公路货运行业的数字化进程也才刚开始……

且由于物流行业整体市场分散，非寡头垄断市场，所以即便合并，也无法忽略可能遇上的诸多竞争对手，例如千方科技旗下的中交兴路公司，基于AI、物联网和大数据等新兴科技，打造了多款PaaS云产品、物流SaaS产品和行业解决方案，广泛应用在政府部门、物流企业、钢铁、煤炭、快消、保险等行业；例如自动驾驶卡车赛道上挤满了参赛选手，希迪智驾、驭势科技与赢彻科技一同在资本市场受到青睐。

在此条件下，坚持长期主义的G7和E6，在这次的创始人内部信中表明态度：

坚持「产品驱动」。打造基于物联网的货运操作系统，以「全链贯通」和「数据智能」覆盖运输和经营全过程，深度集成N个交易服务，形成面向货运经营者的一站式服务，这是公司极为清晰的产品策略和长期坚定的投入方向。

坚持「客户成功」。实践以客户成功为目标的经营，迭代以客户成功为导向的组织，是一家成功SaaS公司必须具备的能力，也是G7与E6的共同优势基因，我们要继承，发扬，持续精进。