日前，专注跟踪特斯拉动态的黑客“绿神”green，在社交平台爆料，他通过逆编译破解了特斯拉的软件更新数据，指出特斯拉将移除座位占用传感器，转而使用舱内摄像头或舱内雷达来实现其原有功能，并表示使用雷达的可能性更大。

据外网消息，特斯拉计划在其即将发布的 2024.14.3 软件更新中，采用座舱雷达技术来取代座椅传感器，用以检测驾驶员是否位于驾驶位。

此前，特斯拉一直使用座椅占用传感器来识别哪些座位上有乘客，该传感器同样适用于驾驶员座椅，以确保驾驶员在开启 Autopilot 或 FSD 驾驶辅助系统时坐在驾驶位上。

但北美有车主此前用作弊装置，欺骗车辆系统，让车子开动时误认为有人在主驾，实现“无人驾驶”。

而随着此次雷达上车，在修复这一bug的同时，也能优化另一个问题：即因座椅传感器过于灵敏，稍微晃动便会被误检为无人，导致车子减速停车。

而因座椅传感器存在故障，所导致的“车辆在低速行驶时检测到任何身体移动都会自动停车”情况，则需返厂维修，在某些情况下修理费用高达 3500 美元（当前约 25375 元人民币）。

座舱雷达的两大技术之争

座舱雷达主要应用于车内活体检测、乘驾人员状态监测以及入侵检测。比如车内遗忘儿童或宠物，有座舱雷达检测到，就能通过系统发出警报。

与此同时，座舱雷达还可以和DMS（驾驶员监控系统）结合，在视觉维度之外，提供生命体征信息，更全面地分析驾驶员的状态，特别是在未来实现L3级自动驾驶时。

目前，座舱雷达主要存在着毫米波和UWB两大主流技术。

新规出台后，24GHz毫米波雷达已被废止在新车中使用，77GHz和79GHz，供车外专用，座舱雷达频段需规避该频段，否则会造成无线信道冲撞。基于此，60GHz的毫米波雷达成为主流方案。

而在当前逐渐走俏，并加速起量的车载UWB雷达则主要应用6-8GHz频段，在全球主要地区都属于合规频段，相比而言，产品定位空间更灵活。

从成本上来看，正处降价热潮的UWB雷达比起60GHz的毫米波雷达更具有价格优势，但在穿透力和分辨率方面，毫米波雷达仍是更优选择。

结语

一直以来，特斯拉都更为青睐以车内摄像头来提升驾驶安全性，并利用这项技术在驾驶员使用半自动驾驶辅助系统时进行责任认定。但这也并不意味着其放弃了对其他补充方案的积极探索。

实际上，早在2021年，特斯拉就获得了美国联邦通信委员会 (FCC) 的批准，可以使用毫米波雷达传感器进行儿童安全保护和防盗功能的开发。

当年 4 月，特斯拉获得了“豁免许可”，可以在车辆中使用 57-64 GHz 频段。提交给 FCC 的文件中显示，特斯拉计划将这一频段用于“儿童探测、车内入侵和外部探测”。据了解，该雷达由4个发射器和3个接收天线组成，信号可穿透柔软的材料。

另外，作为行业引领者的特斯拉此次基于座舱雷达重启毫米波雷达上车，能否引发新一轮的行业方案优化，带给毫米波雷达更多发展空间，值得继续关注。