车载娱乐系统正面临一场新的变革;与物联网产业一样，尽管革命的呼声从未间断，但是进展却不乐观。尤其是在汽车行业，由于几家行业巨头的垄断和对市场的把控，车载娱乐系统的升级与科技发展的速度相比，明显落后了不少。然而，车载智能系统的推广和普及面临的阻碍和困难也是很明显的，如果有标准统一的系统，那么进展速度将有可能大大提高。为此，福特公司率先做出了变革，推出SmartDeviceLink软件操作系统，甚至还将这款系统推荐给了对手公司——日本丰田。

随着车载智能系统的普及，汽车的角色定位也得到了新的诠释。在用户体验驾驶带来的快感与乐趣的同时，智能化、娱乐化越来越受用户追捧。特别是移动互联网时代，人们对手机的依赖程度可谓难舍难分，智能硬件与汽车互联，已是大势所趋。

近年来，车联网已日渐成为行内热词，汽车企业、互联网企业纷纷涉足。然而，在业界被炒得热火朝天的同时，消费者却有点不太买账，用户寥寥。车联网是个什么东西?离我们的生活有多远?会不会改变有车族的生活?企业热捧车联网，是玩概念还是搞促销?近日，记者带着这些问题，进行了深入采访。

车联网通过装载在车辆上的电子标签通过无线射频等识别技术，实现在信息网络平台上对所有车辆的属性信息和静、动态信息进行提取和有效利用，并根据不同的功能需求对所有车辆的运行状态进行有效的监管和提供综合服务。

今年的广州车展，车联网无疑是低调的主角之一，不少车企都带来自己的“智计划”，战火甚旺。

在车音王CEO王力劭博士看来，车联网目前不仅没那么风光，甚至还有不少尴尬：整个行业概念模糊、缺乏行业标准、行业的生态链和商业模式也不清晰……理想与现实的差距，让原本“高大上”的车联网在国内反而沦为一些企业为自己贴金的口号。

百度、阿里、腾讯，哪里有他们，哪里就有没有硝烟的战争。在经历了支付领域、打车软件、社交平台的全方位竞争后，如今他们又将战火蔓延到了车联网。

在主流车企里，沃尔沃虽然不是家喻户晓，但经常会参与到一些科技领域的新技术中。比如在苹果推出CarPlay车载互联应用、谷歌推出Android Auto时，沃尔沃都列在了首批合作车厂里。不过昨天（3日）沃尔沃在国内推出了自有的车载智能系统Sensus，更完整的描述为“智能车载交互系统”，这对其自身和与谷歌、苹果的合作有何意义?

3月3日消息，据国外媒体报道，谷歌可能不会让苹果独享车载智能系统市场，根据梅赛德斯奔驰的工程师招聘广告，谷歌将推出“谷歌投影模式”(Google Projected Mode)使Android的大部分功能可以转移到汽车的信息娱乐系统。

电子遥控、人车交互乃至智能混合动力系统等五花八门的汽车智能技术，究竟是技术创新的体现，还是汽车厂商拉动销售的噱头?

英国工程师日前研制出一种车载智能系统，它可以为修理人员指出那些需要维修的部件。通过安装在发动机和其他地方的电子追踪器，该系统可以在几秒钟内报告各部分组件的状态。