同期在芝加哥举行的会议的一个主要议题是怎样确保输入标签的数据的安全性。波音公司的自动化识别工程项目主管凯恩斯.鲍瑞德说，与会期间，他们公司介绍了使用标签的威胁和风险。

鲍瑞德和他的团队受到了其他与会者关于数据安全性的疑问，他对与会者说，“我不知道这是不是安全可行的，但是为什么在座的还要使用嵌入标签的诺基亚手机呢？”尽管航空公司代表不能指出这之间的必然联系，但是他们确实表达了他们对标签未来的忧虑。他说一个保证读入安全性的方法是通过在阅读器键盘中加入PIN码来引入阅读转换识别。波音公司关于RFID标签使用风险的分析报告将在明年一月的会议上公布。

在此次会议上，波音公司还勾画出标签数据的大体轮廓，标签将有64KB的存储量。鲍瑞德说，标签将由六个必需的数据空间和两个有条件的数据空间（ 都是不可更改的）。这些数据包括了配件名称，号码，供应商的鉴别密码，分类码，生产日期， 产地。两个条件空间是部件制造商的名称（如果不是波音的供应商）和有风险的物质的信息，像三重氢等物质。这类数据必须符合Spec2000（ ATA的一个航空行业的说明），Spec2000是一个全球接受的数据标准，和条形码的数据兼容。

还有许多可以可变的数据空间，用来存储当前配件的号码（如果不同于初始号码），还用来存储运输过程的信息，这些数据都是可编辑的。

芯片还可以存储配件的维修保养历史纪录。每次配件的服务，包括检修和维修等，都可以把信息写入标签，这些维修数据是可以改变的。鲍瑞德指出，联邦航空管理局（FAA）不允许在配件的也原始维修信息上使用RFID标签。目前，所有的数据都是手写的。但是标签只能使用在那些除原始纪录的数据记录当中。鲍瑞德说，“在不久的将来，随着技术的进步，我相信FAA会批准将标签技术运用到原始资源中的。”

数据的输入应该和航空公司使用信息在时间上保持一致，这将有助于保证大量的数据可以在不同的航空公司之间使用，并保证每天都有数据更新，要求数据传输不间断并且不能延迟。

鲍瑞德还说，在下个月的会议上，波音公司还将宣布他们计划联合RFID芯片制造者和标签制造商在12月开发一个年度适时工程，制造商和鉴别证明以及技术上接近梦幻航线工程。在10月25日，波音公司和RFID硬件商的会议上，鲍瑞德要求制造商致力于开发波音公司感兴趣的标签，为了达到波音的要求他们也将参加下个月的“适时”会议。