RFID标签记录了下线汽车的测试、维修、检查以及目的地等数据信息

由于采用的是有源标签，RFID读写器可以在数百英尺的范围能读取其信息。运载设备和零配件的穿梭车都安装该种标签，它们记录载运物品、达到各工位时间等信息。这些数据利用无线网络传递到中央管理系统，然后由它自动下达指令，如通知工人去穿梭车上取货。除了Nissan，WhereNet的其它汽车业客户还包括：宝马、福特、通用汽车和丰田汽车公司等。

目前，由于标签价位（30美元/枚）较高，因此，大部分标签被用在高价值部件或重复利用的货箱跟踪领域，Nissan的Mississippi工厂主要是在成品车和设备运载车上使用RFID标签。与之相反，零售商早在数年前就开始广泛采用RFID，但大部分应用的是被动式标签来协调供应链如库存管理。出现这种情况的原因在于：Wal-Mart 作为供应链中拥有强大影响力的主导企业，有能力要求供应商遵循它的技术标准。而拥有诸多巨头的汽车行业，还没有一套规范诞生。

调查表明：汽车行业主要担心RFID部署成本较高、投资回报不可预知和没有统一的技术标准。同时，有75%的被调查者对供应链流程管理和跟踪能力表示怀疑，41%无RFID实施计划。不过，据相关人士分析，随着汽车行业从量产到客户订制，并更注重及时生产和质量控制，汽车行业会越来越多地需要RFID提供的信息。

通用汽车公司采用RFID有源标签记录功能工作数据——如下一步汽车需要安装的部件，而采用无源u标签来标识车体型号和承载托盘编号。通用集团流程信息办公负责人Kirk Gutmann认为：RFID广泛到应用于汽车行业的时机还未到。目前，对汽车行业RFID应用进程而言，存在几点困难：

1.部署成本较高。与条码技术相比，条码系统的成本只是无源RFID系统的十分之一。

2.放置电子产品的托盘以及汽车行业中的金属、化工用品等会产生干扰，给RFID读写器准确地收集数据带来麻烦。

Gutmann表示RFID无源标签有巨大的应用潜力。比如粘贴到安装在汽车内部的部件，以后在检修更换时就可以利用RFID读写器方便获取它们的信息，“费用会逐步降低，可靠性也会更好”。2010年，RFID会大规模进入汽车供应链。传统条码技术的发展也经历过同样的阶段，可以预计三年后RFID在汽车行业的应用前景会豁然开朗（文/袁正磊）。