摘要：

　　6月8日至9日，沃顿全球校友论坛在伊斯坦布尔开幕。在题为“物流：架起通往全球繁荣的桥梁”的专题座谈会中，主持人乔治•戴(George Day)将物流称为“推动全球经济运转的连结组织。”他说物流可以成为“巨大的竞争优势并帮助拓展和建立新的商业模式。”他还说，物流与信息技术一起可以“极大地拓展大中小型企业跨越的地域范围。”沃顿 
 
 
    
 
营销学教授戴与敦豪国际速递公司(DHL Worldwide Express)中东地区CEO米歇尔•阿卡维(Michel Akavi)、马来西亚的康瑟德物流公司(Konsortium Logistiks Berhad)执行董事长兼总裁米尔占•宾•马哈蒂尔(Mirzan bin Mahathir)、土耳其ACT航空公司的董事长雅吾兹•希兹麦奇(Yavuz Cizmeci)在座谈会上对物流发挥出空前强大的作用进行了诠释。

　　正文：

　　6月8日至9日，沃顿全球校友论坛在伊斯坦布尔开幕。在题为“物流：架起通往全球繁荣的桥梁”的专题座谈会中，主持人乔治•戴(George Day)将物流称为“推动全球经济运转的连结组织。”他说物流可以成为“巨大的竞争优势并帮助拓展和建立新的商业模式。”他还说，物流与信息技术一起可以“极大地拓展大中小型企业跨越的地域范围。”沃顿营销学教授戴与敦豪国际速递公司中东地区CEO米歇尔•阿卡维(Michel Akavi)、马来西亚的康瑟德物流公司(Konsortium Logistiks Berhad)执行董事长兼总裁米尔占•宾•马哈蒂尔(Mirzan bin Mahathir)、土耳其ACT Airlines董事长雅吾兹•希兹麦奇(Yavuz Cizmeci)在座谈会上对物流发挥出空前强大的作用进行了诠释。

　　戴是沃顿商学院的营销学教授，并对思科系统公司(Cisco Systems)和通用电气(General Electric)等企业基于绩效的物流系统进行了研究。他指出，“所谓物流就是将正确的产品以正确的数量在合适的时候运达合适的地点。真正完善的供应链无论是成本还是库存水平都相当低，同时还提供良好的客户服务。以思科为例，其售后服务集团的业务价值40亿美元，同时将72万个备用零件运送至公司的各个生产基地。物流服务的要素包括客户、现场工程师、执行部门、分销部门和物资修缮中心。物流管理的效率越高，系统中存在的不确定性就越小。”

　　物流行业的八大发展趋势

　　专家小组成员米歇尔•阿卡维告诉与会观众，当他向一名大会组办人员询问专题座谈会的地点时，这位女士回答说其他人“可能要迟一会儿才到。于是我说，‘他们如果参加物流主题会议就肯定能够醒过来。’”

　　阿卡维提供的叫醒服务就是探讨他认为目前影响物流行业发展的八大趋势。第一个趋势是“旧政治制度颠覆，”，引发全球贸易与全球生产“激增”。此外，海关障碍的拆除(在欧洲尤为明显)促进了欧洲大陆东西部地区的贸易往来。阿卡维还指出NAFTA(北美自由贸易协定)、MERCOSUR(南美自由贸易公约)、世界贸易组织和GATT(关税贸易总协定)等创造出“一波国际贸易浪潮。国际贸易往来越频繁，对物流的需求就越大。”

　　以互联网为例。作为一家提供门对门文件速递服务的公司，“互联网让我们感到害怕。但幸运的是，文件仍旧需要签署、盖章和邮寄……我们希望土耳其加入欧盟的时候不要沾上使用电子签名的坏习惯，”他微笑着说，还补充指出“谢天谢地的是货物不能通过电子方式进行运输。”使用互联网的人越多，速递业务就越多，邮寄包裹就越重，信函在全球寄送的需求就越大。

　　第二大趋势是向后工业社会转化。阿卡维说，“西方国家的人口不见增长；人口的平均寿命在增加，人们花更多的钱用于通信与健康，但在大批量生产产品的支出上却有所减少。眼下受到青睐的是流行性强的个性化商品及服务。”这就意味着以更加专业的方法将种类更繁多的商品直接送达用户或者消费者。“所以物流行业必须擅长于服务细分市场，譬如纺织业，因为纺织企业需要对时尚潮流做出迅速反应。他们不能在统一的时间和地点生产出上百万件产品，而是必须跟随潮流迅速组织生产，”而且常常是在全球不同的地点进行生产。

　　第三大趋势是今天的社会讲究的是“随需应变”，阿卡维说。“时间就是金钱。时间与能否在竞争中获胜关系密切。速度甚至比低廉的价格更加重要。譬如在以芯片、游戏机、电脑、电话为代表的微电子行业，常用的术语是‘应变能力’，即迅速在市场上推出产品的能力。需求正在改变着整个物流行业。”

　　第四大趋势是对环境的关注程度日益增加。人们现在关心的问题是：“如何才能以更精简的交通和更高的效率进行物流运输？如何才能进行更多的废物回收？”阿卡维说。“欧洲对在公路上行驶的卡车限制越来越严格。奥地利在周末禁止部分卡车通行。由于能耗少，现在铁路运输更加普遍。出于对飞机噪音的担心，我们在布鲁塞尔不得不改用噪音更低的货机，同时将布鲁塞尔的机场搬迁到人口较少的德国莱比锡。对环境的关注正在发展成为物流行业的主流。”

　　第五大趋势是“结构流程组织的再发现”，这个概念主要基于提高效率和改善组织。第六大趋势是通信与运输行业公共服务的“监管解除和实现私有化。我们公司就是个很好的例子，”阿卡维说。全资拥有敦豪国际速递公司的德国邮政集团(Deutsche Post)过去也是死气沉沉、效率低下的德国国有邮政系统。在实施私有化和现代化改革后，德国邮政就开始盈利。接下来它开始考虑未来应该何去何从；它不能一直都只卖邮票。于是开始从提供单纯的邮政服务向一体化的物流与运输公司发展。

　　第七大趋势是以股东价值为导向。“物流行业越来越注重核心竞争力。有些企业采取剥离部分业务的方法来集中开展核心业务。将运输业务外包日益流行，”这推动着敦豪国际速递等第三方供应商迅速拓展，同时也促进了专业化运输物流企业的增长。

　　第八大也是最后一大趋势是通信技术更加先进。“我们可以通过互联网查询货物的地点所在。假如运输受阻可以立刻与服务中心联络。但现在通过手机就可以[查询和联络]。追踪和查询变得更加方便。我们公司可以自动追踪所有的运输货物，并且在客户发现货物尚未抵达之前查出运输受阻。”RFID(无线射频识别标签)技术“对物流行业意义相当重大。如果没有RFID，要在我们巨大的仓库中找出客户的货物无异于大海捞针。这种[技术]未来数年将产生重大影响。”

　　新加坡的例子

　　米尔占•宾•马哈蒂尔称自己在吉隆坡的康瑟德物流公司的业务就分为各个物流运输环节与物流解决方案两块。这种做法响应了阿卡维的观点，即企业为保持核心竞争力正在将越来越多的物流运输业务外包。他还指出“通向全球繁荣的桥梁分为两个层面，”即国家层面与公司层面。

　　就国家层面而言，“为保持竞争力国家必须开发本国的物流基础设施。假如无法高效将制成的产品运往市场就无法吸引制造厂商。”物质基础设施包括修建进客货运港口、机场、道路与桥梁。其中机场尤为重要：“在中东地区，大家都知道机场是基础设施中至关重要的组成部分”，所以当地修建了许多机场，有些机场之间的距离还非常近。

　　米尔占指出，“但仅有硬件还不够。假如使用效率不高，这些物质基础设施也无法发挥作用。”信息技术、高效的流动与可靠的金融系统等三方面非常重要。“对于发展中国家而言，这三方面需要齐头并进地发展。新加坡等国家已经实现了这三点，其他有些国家也正在大力改善。”

　　米尔占还说，物流公司应该尽可能直接将货物运往市场，而且必须准时送达。但名目繁多的文件、各种冗长的检查和贪污腐败等官方因素可能会阻碍整个运输流程。“任何一个国家的领导阶层如果意识到物流行业对于帮助人民实现繁荣富强的重要作用，他们就会着力解决这些问题。”现在有些国家已经意识到问题所在，有些还没有。

　　从公司的角度讲，有些公司虽然也生产实物产品，但他们将自己定位为物流企业；这可以称为竞争优势。譬如戴尔(Dell)，“它其实是家物流公司，不过恰好从事电脑行业而已。他们的电脑业务效率很高，但它基本上还是家物流公司。”

　　软件解决方案

　　ACT航空公司的董事长、专家小组成员雅吾兹•希兹麦奇提醒观众说，伊斯坦布尔历来都是商业与贸易往来的交通要道，土耳其本身也有望成为未来的物流中心。目前许多大型公司在土耳其开设分公司或者收购当地企业，利用这个国家日益增长的贸易、海路、公路、铁路与航空运输优势获利，很快这些公司用于物流的支出也将减少。

　　在观众提问期间，有人问阿卡维他的公司是如何利用软件解决方案来优化整车运输等物流环节。他回答说，“软件并非物流行业的核心业务。目前我们仍在大力进行内部软件开发，但我们也在加强与软件开发商的合作以寻求解决方案……现在我们用于IT的支出占公司收入的6%至7%左右，同时有越来越多的业务开始采用外包的方式。”

　　另有观众指出，他一直认为物流行业的入门门槛很低，只要公司能把货物从一个地点运到另一个地点就行。但随着技术进步和现有公司的不断整合，同时小公司仍然保持着在小型社区的优势，中型企业是否会被市场逐步淘汰？还是依旧拥有增长的空间？

　　阿卡维说，“大、中、小型公司当然都有各自的增长空间。我们公司的规模正在扩大，但我们提供整合的解决方案。而有些客户需要的不过是将货物从一地运到另一地而已。有时候规模小的企业灵活度更高，还能提供更优惠的价格。假如客户不需要我们公司这样的大型网络，那么中型企业就仍有市场。”

　　希兹麦奇也提出了自己的看法：“我们是家小公司。但只要你价格适中，服务优良，规模大小并不重要。现在无论是技术还是生活都变得日益错综复杂，大型物流公司并不能真正很好地[应付]这种局面。客户需要的是规模小、经营灵活、价格实惠的合作伙伴。”

    稿件来源：沃顿知识在线