节能创新、服务创新、项目创新提升上海港“御寒”能力 

　　“抓斗大王”紧抓机遇斗“寒冬”

　　本周二一大早，“抓斗大王”包起帆兴冲冲踏上了近两周内的第五次北京之旅。身为上海国际港务（集团）公司副总裁，此行他肩负重要任务：为总投资达48亿元的外高桥6期工程年内提前开工作最后冲刺。这是上港集团尽快落实上海“两个确保”八项措施、应对“寒冬”的重要举措之一。 
     
      当前国际金融危机对上海港的影响正逐步显现，货物吞吐量的增长开始放缓。航运业也面临“冬天”。难道港口企业只能望洋兴叹吗？又称“创新大王”的包起帆，自有“危机哲学”：“危”中有“机”，借助科技创新可以危中求机、转危为机，为企业顺利“越冬”供暖驱寒。  
      
节能创新：“油改电”降能耗成本77% 
     
    “自主创新在节能减排上大有作为。”包起帆说，“‘大户人家’也要精打细算过紧日子，这在‘越冬’时节尤为迫切。”上海港“肚量”数一数二：货物吞吐量世界第一，集装箱吞吐量世界第二。但东方大港也是“能耗大户”：一年用油14万余吨，耗电2.4亿多千瓦时。 
     
    轮胎式集装箱门式起重机俗称轮胎吊，是柴油消耗大户。它的能量转换效率低，尾气、噪声、废油水泄漏污染大。如何让习惯“喝油”的轮胎吊改“吃电”？包起帆从无轨电车受到启发，带领团队独创了“高架滑触线油改电”方案。在外高桥2期码头，技术人员在轮胎吊顶上“梳”起4根“辫子”——通过架设在高空的铜滑线供电驱动，不“喝油”的轮胎吊操作更舒适。而当轮胎吊需要转场时，仍可用柴油机驱动保持灵活机动。 
     
    技术人员为“油改电”算了一笔账：同样吊装一个集装箱，柴油轮胎吊耗油0.75升，成本4元；“油改电”轮胎吊耗电1.33千瓦时，成本1.01元——“油改电”可节约能耗成本约77%，一台轮胎吊一年可省成本30万元。不仅如此，“油改电”轮胎吊杜绝了废气和噪声污染。 
     
    在供电不便的洋山深水港，包起帆和团队将汽车混合动力技术“移植”——在轮胎吊上加装一个智能电气控制装置，把下放物体时吊车释放的能量用超级电容收集起来，转化为电力，在需要时回供给起重机。包起帆说，混合动力轮胎吊平均节油率达到30%以上，尾气排放减少50%左右，噪声也下降了25分贝。 
     
    科技创新不仅让能耗大户“瘦身”减负，也让上海港越来越清洁。目前上港集团已架起11条“高架滑触线”，89台“油改电”轮胎吊投入使用；还在洋山港配置了70台混合动力轮胎吊。上港集团的计划是，明年完成全部300多台轮胎吊的改造。在即将开工的外高桥6期，他们还有“大动作”——建国内首套船舶岸边供电系统。包起帆说，岸电系统是以港口岸上供电取代船载柴油机发电，可以减少污染排放90%以上。 
     
服务创新：50元电子标签引发“运输革命” 
     
    傲立“寒冬”不仅要苦练内功，上港集团更使出了出奇制胜的“独门武器”——集装箱“电子标签”。今年3月10日，“中海宁波”号从上海港驶往美国萨瓦纳港，开通全球首条集装箱电子标签国际航线。截至10月10日，这条航线共开航46个航次，完成了6746标准箱的实船试验。目前上海港正与国外企业商讨开通中加、中日集装箱电子标签示范航线，以服务创新提升港口核心竞争力。 
     
    电子标签外形如一张扑克牌，包起帆和同事们为它付出了艰辛努力。课题组在烟台港试验时遭遇50年不遇的暴风雪，积雪有1米多深，好几位课题组成员摔伤了。当时包起帆正因高烧39.4℃住在上海的医院，从病房电视里看到烟台的情况后心急如焚。他不顾自己大病未愈，也顾不得医生的劝阻，连家也不回就直奔机场，赶到大雪纷飞的烟台，试验得以顺利展开。 
     
    包起帆介绍说，电子标签如同一把“安全锁”，实现了对集装箱物流信息的全程实时监控。集装箱经过港区道口、码头桥吊时，箱上电子标签中的信息被自动读取，并显示在专用网站上，货主、船公司、港口方、政府监管部门都可以查询；如果中途集装箱被非法打开，网页立即显示红色报警。电子标签每个成本仅50元，但对提高食品、危险品、贵重物品等的运输安全性和透明度极具价值，拥有巨大的商机。这个项目在巴黎展览会上一举获得两项金奖，评委会主席格雷斯赞叹：“这将引发一场改变运输方式的革命。” 
     
项目创新：48亿元投资开建“新理念”码头 
     
    “总投资48亿元的外高桥6期完全有望年内开工，它将为上海港的发展注入强大动力。”经过京沪间的穿梭奔波，包起帆脸上终于泛起舒心的微笑。 
     
    危机常伴生着机遇。包起帆说，当前国家正大力扩大内需、加强基础设施建设，这为上海港新项目的开工提供了契机；经济金融危机造成原材料价格大幅走低，钢材、水泥几乎跌价一半，这对上新项目十分有利。 
     
    作为上海国际航运中心建设的重要组成部分，外高桥6期码头除装卸集装箱外，还有汽车滚装。码头总岸线长1538米，共建3个10万至15万吨级集装箱泊位、2个5万吨级汽车滚装泊位及2个长江滚装泊位，设计年吞吐量210万标准箱和80万辆汽车。 
     
    包起帆说：“外高桥6期工程的规划和建设，着眼于提升上海港的物流综合服务能力。”当前中国汽车进出口快速增长，而全球汽车水运的主流是滚装运输。正是基于这一点，外高桥6期将构建中国领先的港口汽车物流平台——以港口滚装码头为载体，建成码头滚装业务、汽车整车及零部件分拨、汽车增值服务三位一体的汽车物流平台。 
     
    在汽车滚装码头，包起帆将率领团队开展“现代港口物流服务示范工程”技术创新。他满怀信心地说：“新码头将以一揽子全程物流服务的新理念，成为东亚地区最大最好的汽车滚装码头。” 
     
    外高桥6期工程预定明年基本建成，后年全部完工。现在，包起帆已经将目光投射得更远：明年做好外高桥7期立项工作，为上海港未来10年的发展奠定好基础。 
     
    “扬帆起航，走创新之路。”面对危机，包起帆选择苦干。他年轻时搞发明创造的钻研劲头和激情始终未变，只是这次，“抓斗大王”要紧抓危机中的机遇。  
      
           
点评 
     
    中国工业经济学会副理事长、上海财经大学教授干春晖：当国际金融危机袭来时，顶得住的往往是那些注重自主创新、提升科技含量的企业。上港集团就是典型的案例。国内许多企业都是粗放型的，上港集团较早意识到了问题，在经济形势好的时候，就有针对性地研发应用科技创新手段节能减排，创新企业服务方式，从而降低成本、提高效率，增强了企业的核心竞争力，这也就增强了在危机下的生存能力。 
     
    金融危机总体来说对企业发展是不利的，但中央和地方政府扩大内需、加强基础设施建设的举措，给港口等行业带来了发展机会。企业在这样的机遇面前仍要保持清醒，主动及时调整好自己的战略，要通过不断的科技创新降低成本，提高产品和服务的附加值，增强竞争力。