丰田汽车的子公司丰田IT开发中心发表了同时使用5.8GHz频带DSRC和700MHz频带UHF的路车间通信技术（图1、2）。设想通过对DSRC和UHF发送相同的信息，使通信获得冗余性。该公司在进行上述发表的同时，还实施了公开实验。此次发表是日本总务省及信息通信研究机构（NICT）实施的ITS项目“泛在ITS”成果报告会的一环。

　　实验中使用的DSRC和UHF的道边设备及接收器等由三菱电机制造（图3）。DSRC和UHF的设备相对独立，在小面包车上设置了支持各频带的天线等（图4）。

　　DSRC将射束半值角缩小至约18度，将天线增益提高至12dBi。由于照射范围狭小，因此DSRC道边设备设置了四个可改变照射角的照射口，以18μs以下的时间交替照射。获得了相当于大约90度的照射角。通信距离虽然还要取决于周边环境，不过可长达100～200m。传输速度为6Mbps，输出功率为100mW。

　　UHF使用的频率为774.5MHz，频带宽度为2.2MHz。传输速度为1Mbps，输出功率为100mW。该设备“不是面向汽车的特殊配置，而是通用产品”（丰田IT开发中心）。

　　实验中使了半值角为60度左右的广角DSRC、窄角DSRC以及UHF共三种方式。首先是在距离道边设备较远、使用广角DSRC无法接收到信息的地方，进行了使用UHF成功接收信息的实验演示（图5）。接着又在道边设备附近有障碍物、使用广角DSRC无法接收到信息的地方，使用窄角DSRC进行了成功接收信息的实验演示（图6）。

　　此次的系统是根据“主要通信为DSRC”（丰田IT开发中心）这一想法而开发的。但“这毕竟已是3年前的概念了，不会就这样产品化”（丰田IT开发中心）。日本07年刚刚决定在模拟电视停播后，在汽车通信中使用UHF频带。“目前正在就UHF的使用方法进行各种研究。比如，用于车车间通信时，可绕开障碍物传播的UHF比DSRC更好用”（丰田IT开发中心）。（记者：清水 直茂）