在人工收费口，每辆车都要停车、摇下车窗、交票和钱、结算并找钱，整个过程约在10秒钟左右。一位“实习”女司机将车停得离收费窗口较远，不得不拉上手刹，将小半个身子探出车窗才交了高速路费。而在旁边的不停车收费车道，车辆只要将时速减至30公里以下，栏杆就会在车子接近时自动抬起，汽车通过收费站后直接加速至4挡飞快离去。

  据记者了解，全市目前已经建成87条不停车收费车道，去年12月21日0时起，所有高速公路已在硬件设备上实现了电子收费，但遭遇“半闲置”并非个别现象。为何方便通行的ETC车道被司机冷落？

  “400多元的工本费价格有点高，除非我天天走高速才会考虑买一个电子标签。”一位私家车主李女士说。这代表了相当一部分司机的想法。

  昨天下午，记者来到位于方庄的北京速通电子科技有限公司，三层的办理大厅空荡荡的只有一名办卡工作人员和一名值班人员。本应是办卡高峰的周末，近半个小时里却没有一位顾客光临。现在一个营业点一天只能办理几张到十几张电子标签。

  当记者表示是个人办卡，并且一周走不了一趟高速时，工作人员“好心”地建议：没有必要办理450元一张的速通卡电子标签。“确实有点贵，其实来办理的大多数是单位的公车。”她说，“价格是公司定的，可以过几年再买，或许可以便宜些。”此外，电子标签只能一车一卡，即使同一家庭的两辆车也不能通用，这也让不少司机觉得不方便。

  据悉，机场高速早在1996年就已经率先引进类似的速通卡，速通电子公司从1998年11月份便开始为机场路不停车收费系统提供运营管理。可是10多年过去，速通卡仍难以普及。据了解，截至2007年7月，速通公司共发行1.5万张卡。工作人员介绍，目前全市办理的速通卡电子标签“还远不到10万张”；服务热线工作人员答复则是“几万张”。这意味着车辆拥有速通卡的普及率只有约2.5%。

  不少网友在论坛里讨论表示，应进一步降低电子标签价格以利于普及，毕竟政府花费了大量财政改建ETC，“电子收费应当是事业，而不全是公司的商业。”