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　　去年12月31日，长三角高速公路电子不停车收费(ETC)系统正式开通试运行，本市30个高速公路收费站的80根车道和江苏省的14个收费站 23根车道，率先同时启动不停车收费系统。从理论上讲，装有车载单元(OBU)的车辆仅需3－5秒就能通过ETC收费道口，通行速度大为提高。

　　而根据公路管理部门的相关统计数据，自不停车收费系统开通至2月2日共34天的时间内，本市整个高速公路网的ETC系统仅完成了5000多笔交易。其中，正常的工作日平均每天250笔左右，而在节假日期间，平均每天仅发生交易100笔左右。 

　　多数ETC车道仍需排队

　　“现在还看不到效果，所以我暂时不会购买这个车载设备。”虽然经常需要驾车往返于上海与江浙地区出差，但车主朱竞（化名）目前并不打算安装ETC系统的车载设备。“上海的专用ETC车道太少了，多数ETC车道都是混合车道，高峰时间照常要排队，通行速度根本快不起来。”他告诉早报记者，现在一套OBU 设备的价格高达430元，如果不能发挥很大的作用，那么安装了也没什么意思。

　　事实上，与朱竞有同样想法的车主并不在少数。据了解，目前，上海整个高速公路网共有30个收费站的80根车道启动了ETC系统，而其中ETC专用车道只有16根，其他64根车道都是不停车收费与人工收费并存的混合车道。由于不停车收费与人工收费并存，安装了OBU的车辆在经过混合车道时仍然需要排队，“反正都要排队，安装不安装都没有太大的区别。”

　　高速公路ETC交易很少

　　对于本市大多数启动ETC系统的车道是混合车道的问题，公路方面相关人士解释说，由于目前购买并安装OBU的车辆本来就不多，而通过其中某个收费站的装有OBU的车辆更是非常少，一天仅寥寥几辆，“单单为这几辆车开辟专用车道是一种资源浪费，而且也会加剧其他收费车道的排队情况。”

　　据1月6日的一份沪青平高速公路通行情况表显示，当天进出沪青平高速徐泾收费站的ETC客户共有29辆，其中进出嘉松收费站的共有5辆，进出外青松收费站的有8辆，而从沪苏主线收费站经过的为0。据了解，徐泾收费站1天的车流量超过5万。

　　据了解，目前本市装有车载单元(OBU)的车辆有2000多辆，而高速公路日均车流量约为52万辆次，因此这一现状也在意料之中。“毕竟ETC系统刚刚在本市试运行，市民还需要一段时间适应，而通行效果也要逐步体现。”业内人士估计，如果本市装有OBU的车辆数量能达到9万-10万辆，那ETC系统将进入良性循环，车辆通行速度也将大大提高。

　　ETC管理将进一步规范

　　目前，本市已初步建立了高速公路电子不停车收费系统(ETC)的客户服务体系和运行管理框架。为配合ETC系统的开通运行，由上海建设交通部门起草制订的《上海市高速公路电子不停车收费(ETC)管理暂行规定》也已初步完成，目前正在进一步地修改讨论之中。据悉，该规定主要是对本市ETC规划和建设、运营和管理、通行费结算等有关事宜进行规范。

　　记者同时了解到，根据相关计划，上海建设交通部门将充分考虑车流特点和用户发展的需求适当增设ETC车道，并力争在2010年前达到本市市域高速公路网全覆盖，即全市所有收费站至少有一根ETC车道。