第三套方案，就是比亚迪自产的1.5排量473QB 型发动机手动档车型。这款发动机借鉴了老款本田飞度 发动机的成功经验，并根据国情进行了相应简化，应用了国内领先的连杆裂解工艺等先进制造技术，由国内专业发动机部件制造商提供配套，动力和燃油经济性能都略有提升，可以更好的满足用户需求。但是，囿于产能的限制，G3推出的早期阶段，主打产品只有1.5排量4G18S手动档和1.8排量CVT自动挡两种动力配置。  

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    不过，位于西安的比亚迪第二条发动机生产线，正在抓紧基建与安装调试。明年，随着该零部件制造基地逐步投入使用，G3整车成本降低，销量渐增，很有可能冲击月销“万台”的门槛，力图复制F3的奇迹，对拥挤在6~10万元区间的众多车型，构成威胁。  

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    比亚迪的市场营销策略，肯定会再次采用高低搭配，上下通吃的手法。1.8排量CVT车型，因为变速箱供应量有限，主要的任务是树立品牌形象，天窗、GPS语音导航、八气囊等豪华配置一应俱全，定价向10万元区间靠拢。而1.5排量手动档车型，则肩负着冲量的重任，常规的做法是，按照不同的配置，分为标准型、舒适型和豪华型三个档次。手动豪华型，配置与CVT自动档基本相同，定价低1~2万，主攻8万区间。 

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    配置最低的手动标准型，根据F3的相关经验，可能配置略低，选配双气囊、铝轮毂、倒车雷达、CD音响系统等外围配置，降低G3的准入门槛，定价仅6万多。手动舒适型，介于豪华型和标准型之间，高于目前国内同价位车型的配置标准，定价大约7万多。不过，为了在将来的碰撞测试中取得好成绩，比亚迪对关键的主被动安全装备，不会妥协。前后盘式制动器、四门防撞钢梁、ABS EBD等安全配置，肯定都是全系标配。  

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    此外，为了进一步提升G3车型的性价比，比亚迪会导入一系列高科技装备。借助比亚迪在IT领域的强大研发能力和丰富制造经验，在合资品牌中级车上流行的CAN-BUS智能总线、行车电脑、电子防盗系统等高附加值产品，将会在各个档次的G3车型上，投入使用。比亚迪研制的无钥匙进入系统，采用最先进的RFID(无线射频)识别技术，技术也已成熟。所有的G3用户，或许不会再为开关车门车窗的琐事烦恼。该系统能够对驾驶员的身份进行智能识别，主动开闭车门，发动机一键启动，离车后自动升起未关闭的车窗，锁定电路、油路，保证安全。目前，国内只有很少的合资车型采用了这种技术，而车价数倍，甚至十几倍于比亚迪G3。G3的用户，无需付出额外的代价，很快就能以最实惠的价格，享受高科技带来的种种舒适和便利。 

    虽然受到广泛的注目，但比亚迪G3的影响力并不限于车型本身，她是比亚迪未来车型规划中，一个承前启后的关键环节。电动车技术虽然初露曙光，但产业化时代仍很遥远，今后几年，比亚迪各级别的车型，都会陆续进入一个升级换代的新阶段，对规模不断扩大的国内中低端车市产生深远的影响。