“对汽车厂商而言，技术是重要的差异化关键点。但要优先考虑的是，不仅要把通过技术实现的新功能配备在高级车上，而且还要优先将其嵌入所有的车型使之实现普及”（美国福特汽车全球电气及电子系统工程主管Jim Buczkowski）。为了向计算机及通信技术人员宣传福特的技术，该公司在美国旧金山市面向新闻媒体举办了技术说明会。会上介绍了该公司大型轿车 “Taurus”的2010年款等价位相对普及的车型所配备的技术。 

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2010年款Taurus前发表讲话的福特全球电气及电子系统工程主管Jim Buczkowski

向手机内容开发商公开SYNC用API 

　　在福特希望广泛普及的技术中，最具代表性的是2007年首次在小型汽车“福克斯（Focus）”等车型上配备的车内信息通信及娱乐系统“SYNC”（参阅本站报道）。SYNC最初用于用户在车内通过语音识别来简单操作便携音乐播放器等。之后，福特又在SYNC中追加了导航仪功能、旅行地信息检索及道路交通信息等使用通信功能的应用。利用用户携带的手机进行通信。 

　　为了实现这一服务，除了终端的应用之外，福特还开发了结合地图数据及语音数据等信息的服务器端系统。该公司已向索尼等部分合作伙伴企业提供了用于与 SYNC系统联动的信息。除此之外，此次还“面向公司内部开发了SDK，综合了用以与终端及服务器联动的API。目前正在研究对外公开该SDK的事宜 ”（连接服务解决方案主管Doug VanDagens）。通过公开该SDK，便可推进与SYNC联动的软件的开发。比如，与美国高人气在线广播服务“Pandora”之间的联动就是其中一例。 

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多种服务通过SYNC进行联动，为用户提供到达目的地的路径

利用“自己的钥匙”限制驾驶员的操作 

　　2010年款Taurus导入的“MyKey”，可以说也展示了福特的技术思路。MyKey的基本思路是：车主可使用钥匙来限制功能。比如，作为父母的车主可为自己的孩子驾车进行一些设定，防止在驾驶中音响的音量过大，或者防止车速超出一定范围。 

　　MyKey首先将主钥匙设计为管理员钥匙。将管理员钥匙插入汽车后，再插入交给孩子的钥匙。然后再操作车内的系统，对交给孩子的钥匙进行限制设定。各钥匙上均配备有RFID，利用其保存的单独识别编号来识别钥匙。

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具备MyKey功能的2010年款Taurus的钥匙

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通过MyKey对用户行驶的最高车速进行设定

利用雷达的防碰撞功能变为低价选配功能 

　　2010年款Taurus备有在车辆前后配备雷达的选配。前侧为美国德尔福生产的76GHz毫米波雷达，用于实现防碰撞及自适应行驶控制功能。后侧为法国法雷奥生产的24GHz微波雷达，可对用户看不到的地方是否存在汽车等进行警告。另外还可在朝前泊车的汽车向后倒车时警告有其他汽车通过。 

　　前侧的雷达用1000美元便可追加，而后侧的雷达只需500美元。福特全球安全性总工程师Steve Kozak表示，竞争厂商的同类选配要在5000美元米以上。福特为了普及雷达，采取了这一低价战略。“今后还将进一步降低价格，在我们的汽车产品中广泛采用”（Kozak）。此次能够实现低价位，也得益于该公司很早就已开始对马达进行开发。实际上，Taurus配备的德尔福雷达对福特而言已是第三代。