物联网与智能停车的结合
作者:孙长宁
时间:2010-08-23 13:42:14
如何让停车更有效率，更加智能化，带着这些问题，中国交通技术网对东莞帕马智能停车服务有限公司副总经理刘承晖进行了专访。
随着我国机动车数量的激增，不仅道路拥堵问题逐渐显现与加剧，城市停车难也成为了机动车数量增长的并发症，特别是在大型城市中心区域，高峰时段与周末出现了“一位难求”的情况，各地城市管理部门虽尽量采用增加供应的方式缓解停车问题，但收效有限，并且导致了停车管理成本增加。如何让停车更有效率，更加智能化，带着这些问题，中国交通技术网对东莞帕马智能停车服务有限公司副总经理刘承晖进行了专访。
刘承晖：我们于2007年进入东莞市场，2008年正式成立东莞帕马智能停车服务有限公司。2009年7月在东莞常平、清溪两镇开始了利用手机支付系统进行停车服务、停车费的支付。2009年12月份，帕马公司在车位上装探测器对车位进行实时管理。2010年3月份，我们与东莞南城区正式签订合同，在南城区实行停车智能收费，同时3月份，在杭州临安市也开始建设智能停车收费系统。2010年4月份，正式提出车位联网的概念。
Tranbbs记者：东莞帕马智能停车服务有限公司的主要产品和服务是什么？。帕马今年承担了南方物联网示范项目“物流车辆动态管理静态停车”工程，请介绍一下这个工程的背景和内容。
刘承晖：东莞市帕马智能停车服务有限公司是一家集生产、研发、投资为一体，以停车管理、服务为主打产业的高新技术企业，主要产品包括无线车位检测器、停车管理系统的生产、运营服务。
南方物联网是广东省物流行业协会协同广东省政府大力支持的一个示范工程，由广东物流行业协会主持。背景主要是基于前年物联网的兴起，各个省市都非常重视，而我们广东也提出了一些物联网的发展措施。
南方物联网示范工程有10个子项目，其中有危险车辆管理、物流场所管理等，东莞帕马承担了其中的车位网建设。车位网建设建成后，对整个车位的统筹、安排、规划信息的精准发布都是有益处的，4月份该子项目最终确定。
南方物联网项目6月18日在广州正式启动。之前和东莞南城签订的协议，只是一些商业闹市区、路边停车等部分区域铺设车位探测器，现在通过进一步和南城区政府、东莞市政府协商，计划先在南城区建立车位网。首先把南城区的所有大概有5000个车位全部建成车位网，统一管理，然后再在东莞市全市推广。这是东莞帕马在南方物联网工程中，车位网建设项目运作的一个步骤，先南城，后东莞。
东莞帕马产品应用的技术主要是3G技术，使用地磁感应的方式来探测车位，这个磁感应就是一个芯片，相对于红外、超声波实现起来的成本更低。
Tranbbs记者：作为“物流车辆动态管理静态停车”工程的主要应用技术产品，“车位监控系统与车位监控传感器”是怎样一个技术产品？他的服务方案是怎样的？
刘承晖：从使用方式来说，现在在常平新区已经安装了探测器的车位，车主停下车之后，首先需要拨打我们的服务号码进行注册，注册用户很简单，在东莞拨打96977+001，按照语音提示操作，之后会有短信通知告之已成为我们的会员。我们现在实行的优惠政策是只要注册成功就送10元停车费让顾客体验，内容都会以短信的形式发给用户。我们目前每个车位都会安装探测器，并固定有一个车位编码。比如，车位编码是100500，那么车主停车以后，就拨打96977+100500，听到语音提示后，就可挂断，同时也会收到短信提醒车主“您的车已经在几点几分停在某条街道的某某车位上，多长时间内免费，超出免费时间后的费率是多少”，这时我们的后台也已经把车位与用户手机绑定。在用户的车离开时，不需要再拨号，因为只要车位的车一离开，车位检测器就会探测到，并马上会发短信到用户的手机上，如“几点几分您的车已经离开，总共停车多长时间，收费多少，您的余额是多少”，通过明确的提示，用户可以很清楚的知道本次停车消费是多少，余额是多少。另外，停车系统系统通过短信提示的功能还有安全警示的作用。
从管理者角度来看，该停车系统有后台的软件，能实时看到每条街道的停车位情况。用户的车停进车位，后台立刻就会有显示，如果用户使用拨号缴费，车位状态在后台系统显示的颜色就会发生变化，变成一个特殊的标志。比如，车刚停进车位时，后台显示标记颜色是绿色，等用户拨号缴费后，停车的标记就会转为橙色或者用其他图案特殊标记。如果用户在几分钟内还没有缴费，车位标记的颜色就会变成红色，而这时我们后台就会提示报警，路面巡逻队员装备的也会报警提醒“某某车位，有一辆车没有缴费”。
使用该系统可以不采用人工形式缴费，巡逻队员在巡逻时，正常缴费的车位缴费不需要监督，只有未缴费的红色标记车位才进行管理，巡逻队员在车位附近巡逻，待车主回到车位时，巡逻队员会第一时间通知车主该车位收费，告之收费标准，让用户注册并购买充值卡直接缴费。如果车主坚持不缴费，我们也有一定处罚手段，但现在我们在东莞实行的还是比较人性化的管理方式，比如说，前几次我们只是温馨提示，但是您的车牌号码已经记录在管理后台，现在设定的次数是10次，10次之内我们都是温馨提示，并告之已经违反了多少次，10次之后我们会有处罚，如果及时补交就没有任何处罚。既有理有据又讲究人性化。
Tranbbs记者：媒体报道帕马计划在东莞政府规划的6万个临时占道停车位上都装上传感器，请问传感器主要神对临时车位还是固定车位？这个传感器是可以安装、拆卸重复使用的么？
刘承晖：我们的传感器是针对固定车位使用的，安装基本上是一次的，更换都是需要有专业工具，除非里面的电池或者是原机件有问题，我们需要拆下修理，其他情况我们都不拆，不重复使用。
Tranbbs记者：通过媒体，我们看到帕马的解决方案中，需要用户手机下载相应软件方可查询路段停车位状况。但是用户一般都不太愿意往手机中安装新的应用程序，这有可能影响产品的使用普遍性，帕马是怎么看待和解决这个问题的？
刘承晖：手机软件的查询只是其中的一部分服务。查询共有三种方法：第一，手机客户端直接上网查询；第二，拨打我们的服务热线，人工服务查询；第三，网络查询。当然网络使用起来不是很方便，在行驶中不可能使用，一般在出门时可以查询一下你要去地方的路段停车情况。最方便的方法就是拨打我们的服务热线电话，服务热线是人工接听，可以实时知道每条路段的停车位状况，也可以很清楚的告诉车主停车位信息。手机客户端方式，首先下载是免费的，也没有任何不良插件，不过推荐的方式还是直接拨打我们的人工服务热线，虽然手机查询和拨打人工电话都是收费的，但是拨打电话查询获得的信息会更清楚。
Tranbbs记者：几年前有停车企业推出了超声波车位检测器，应用于停车引导和停车诱导中的车位信息采集，但由于价格、安装等方面原因，产品并未得到广泛应用。请问帕马公司的车位传感器具有哪些适应市场需求方面的优势？
刘承晖：超声波车位检测器现在还在使用，尤其是停车场、事业停车场。我们的产品当时在选型、定方案的时候也做了大量的比较，最终选择这样的方式，第一是考虑到成本，第二是考虑产品使用的稳定性，尤其是在路边停车方面。因为路边停车它的使用环境相对比较恶劣，所以要求产品的稳定性要好，产品质量要可靠。我们的产品适合这样恶劣的环境，比如车压、气候环境、各种不可预知的抗腐蚀的东西等等都要有所考虑，不像室内的停车场相对简单多了，至少不会受到下雨、下雪等气候的影响。所以在做了大量试验后，最后选中了我们的这种方式。相对来说，我们的产品推广起来也比较容易，成本相对较低。
Tranbbs记者：每个车位安装车位检测设备，这个设备的安装和维护费用，包括帕马设置的车位信息中心需要的车位空满信息的实时传输都将是很大一笔开支，这个费用目前是怎么解决的？
刘承晖：首先是设备的安装和维护费用。现在我们的安装费用基本控制在4%以内，所占比例并不高，跟咪表停车系统比起来，最大的优势就是成本低。成本包括硬件成本、安装成本和维护成本。因为咪表我们原先有过实际应用的经验，很清楚咪表存在的问题：首先设备成本很高，安装维护成本也高，原来的咪表还没有无线传输方式，要挖地沟埋线，现在有无线传输，直接安装就可以了，但是安装之后经常被盗，被破坏，还有被贴小广告，当时我们经常是全员上路去清除这些广告，以前我们有1000多个车位，几百个咪表都要去清理，工作量非常大。而我们现在的这个传感器停车系统就免去了这些工作，它的维护费用比起咪表来是非常低的，成本大概是咪表的四分之一。
安装设备时用专门工具固定，采用路面粘接方式，到目前为止基本没有出现被盗的情况，由于传感器采用高强度材料，硬度较高，具有良好的抗震、抗老化、抗腐蚀性能，被压坏的情况也基本没有，使用寿命很长，重载车辆压上去也不会破损，所以维修成本也很低。另外，我们在提高产品质量，提高安装工艺上也做了努力，这是我们产品区别与其他产品的优势。
传输方式，在东莞我们与电信部门深度合作的，信息采用电信的3G传输，费用也是非常优惠的，我们很多的产品标识上面都有电信的LOGO。所以我们这套产品的支出费用不是很多。
Tranbbs记者：在基于“车位监控系统与车位监控传感器”的停车诱导项目中，实施的难点在那里？哪些帕马自己可以解决，哪些需要政府支持解决？
刘承晖：企业肯定是以利润为出发点，项目的第一期按照政府的规划，在南城路面繁华地段安装了车位监控系统与车位监控传感器。繁华的街道停车利润是非常好的，因为繁华地段的车位停靠率非常高，有利润保证。但是，如果是从整个的车位网概念出发，要给南城建设5000个车位，其中有一半的车位使用率不高，单纯从企业利润来考虑，做这个项目就不划算了，所以一定需要政府的支持。
政府的支持体现在：第一是政策方面，第二是资金方面，第三是政府的理念，就是要把车位的管理作为市政管理的一个重要方面，我们现在和东莞沟通的很好，东莞的城市管理者、政区管理者、政府管理者把对车位的管理当成市政管理的一个很重要的方面。其他很多城市目前还没有太深刻的概念，管理部门认为粗放型的管理即可。但是随着车辆的增加，这个问题会越来越突出，所以我们的车位网实施难点还是在于政府管理的思路问题。
Tranbbs记者：帕马的传感器技术停车诱导项目计划进入多个城市。目前行业一些人认为不同的城市建设停车诱导的业务复制相对较为困难。这主要是纳入停车诱导的车场协调、地方管理机构的协调等问题引起。请问帕马在将业务多个城市复制的过程中，遇到了哪些问题？是怎么解决上述复制难的问题的？
刘承晖：每个城市的情况都不一样，甚至每个城市的主管部门都不同。我们现在也有几种运营模式，有自己直营的方式，东莞的项目就是和政府签订协议，帮政府管理停车位，由帕马自己运营。杭州临安项目，是由当地的国企管理，我们提供设备和相关的技术服务，西安也是以这种方式。其他的市场是由本地的企业进行运作，资源相对好一些的，我们会尽力进行合作，因地制宜。
Tranbbs记者：目前有一种看法，停车诱导行业技术门槛并不高，几乎没有核心技术，进入市场技术方面不是问题，但是难在停车行业的多头管理，各自为战，您怎么看这个问题。除此之外，目前停车诱导行业还存在哪些问题？面对这些困难帕马有什么呼吁（向政府、行业）？
刘承晖：打个比方，做一件事情的专业程度可以划分成10个等级，做到5等级可能很容易，但要做到9等级或者10 等级就比较困难了。以我们的车位传感器为例，探测车位很简单，把信息传输到后台有很多的方式可以实现，但是信息如何处理，怎样为客户和政府提供更好的服务，需要有很强的技术、管理水平和人脉资源。所以不能简单地说做停车诱导行业技术门槛并不高，但是要做精、做深是不容易的。
车位管理行业，我认为主要取决于政府管理部门和主要领导人的理念。帕马的产品主要是道路停车，道路停车和停车场停车管理是完全不同的理念。举例来说，停车场可以设定免费停车区，半小时停车免费等优惠措施。但是路边停车，收费管理的目的是为了保障交通的顺畅，有的时候，尤其是繁忙路段，只要一停车就开始计费，因为并不鼓励路边停车，希望用户使用停车场，所以应该是路边停车的收费非常高，停车场收费要低一些，而且停车场还应当给予优惠，比如半小时免费；停车时间越长停车费率越低，而路边停车则应该是停车时间越长费率越高，让车主更愿意去停车场停车，从而保障道路的顺畅。但是，现在很多管理还没有这个概念，认为路边停车也要有免费停车期，这样道路就变成了一个停车场。所以管理部门的理念，对静态交通的管理认识程度还有待提高。
Tranbbs记者：不少大型智能交通企业、系统集成商都可以做停车诱导系统，将其视为业务的分支，有机会就去追一下项目，你怎么看帕马这样的专业公司与系统集成商之间的竞争？优劣势？
东莞帕马：我们的产品可以分成两类，一是车位探测器和系统集成，这样的产品系统集成商也可以去做。二是停车服务的运营，在这方面，我们积累了很多的经验，目前像我们这样两方面都具备的公司其实并不多。
现在我们和一些系统集成商、大型的企业也有技术上的合作，合作方也看重我们的一线经验和一线的管理团队，这是我们的优势。我们不仅为用户提供整体的解决方案，还提供服务和管理经验。比如杭州临安项目，我们不仅提供系统，还提供人员的培训，培训内容都是我们在实践当中积累下来的经验。
Tranbbs记者：停车诱导项目投资规模相对较小，作为停车诱导方面的专业公司，您怎么看这个市场规模。单一的停车诱导业务是否可以支撑一个企业的运营。
东莞帕马：停车诱导项目投资规模相对较小，但是停车位管理的前景还是非常大的。举例来说，某省会城市有22万个车位，其中一部分用咪表方式，一部分采用人工收费，还有一些免费停车。如果采用帕马停车位管理系统的话，投资基本上每个车位1500以内，22万个车位总计3.3亿。以武汉整个城市来看，投资规模并不是很小，再加上运营，如过一个车位一天平均收费3元，一天的现金流就是66万。按照车位分类，比如22万个车位里面，有10%是在中心地带即有2.2万个，而这2.2万个的停车费可能每天要收到20至30元，以此计算，可以看到它的利润是非常可观的。
Tranbbs记者：我们从媒体上看到帕马总经理成鲁闽先生说公司计划在2012年创业板上市，创业板上市的硬性条件是最近一年营业收入不少于五千万元，最近两年净利润累计不少于一千万元，帕马公司为什么有信心实现这个目标？
东莞帕马：如果上述的省会城市能有几个的话，营业收入就可以超过了，我们现在正在做一线城市的前期摸底工作，二线城市的跟进工作，三线城市也有实质性的接触。上市是我们的一个目标，也一直朝着这个目标在努力，所以我们很有信心。
东莞帕马：对智能停车行业最大的支持是机动车数量每年以20%—30%的增长，但对城市的管理者来说是一件非常头疼的事情。驾驶员都有体会，可能某些道路前两年还较为畅通，今年就开始堵得很严重；前两年去某个地方停车不是问题，现在停车却是一件很麻烦的事情。另外通过第六届城市智能交通论坛给我感触最深的是，我们国家的智能交通发展程度与国外相比还是有很大的距离。所以我觉得这些是促进整体行业发展的最大动力，因为有需求就有市场。我觉得现在的需求很大，各地政府都把停车、智能交通提升到很高的位置，这也是由于现实存在的交通问题导致的。尤其是一些大城市，如北京、上海、广州等塞车情况、停车难情况非常突出，二线城市也同样存在这些问题，三线城市交通拥堵问题要好一些，但随着城市的进一步发展，拥堵问题也将逐渐显现出来。所以我认为智能交通行业、智能停车行业还是有很好的发展前途的。
刘承晖
刘承晖：我们于2007年进入东莞市场，2008年正式成立东莞帕马智能停车服务有限公司。2009年7月在东莞常平、清溪两镇开始了利用手机支付系统进行停车服务、停车费的支付。2009年12月份，帕马公司在车位上装探测器对车位进行实时管理。2010年3月份，我们与东莞南城区正式签订合同，在南城区实行停车智能收费，同时3月份，在杭州临安市也开始建设智能停车收费系统。2010年4月份，正式提出车位联网的概念。
Tranbbs记者：东莞帕马智能停车服务有限公司的主要产品和服务是什么？。帕马今年承担了南方物联网示范项目“物流车辆动态管理静态停车”工程，请介绍一下这个工程的背景和内容。
刘承晖：东莞市帕马智能停车服务有限公司是一家集生产、研发、投资为一体，以停车管理、服务为主打产业的高新技术企业，主要产品包括无线车位检测器、停车管理系统的生产、运营服务。
南方物联网是广东省物流行业协会协同广东省政府大力支持的一个示范工程，由广东物流行业协会主持。背景主要是基于前年物联网的兴起，各个省市都非常重视，而我们广东也提出了一些物联网的发展措施。
南方物联网示范工程有10个子项目，其中有危险车辆管理、物流场所管理等，东莞帕马承担了其中的车位网建设。车位网建设建成后，对整个车位的统筹、安排、规划信息的精准发布都是有益处的，4月份该子项目最终确定。
南方物联网项目6月18日在广州正式启动。之前和东莞南城签订的协议，只是一些商业闹市区、路边停车等部分区域铺设车位探测器，现在通过进一步和南城区政府、东莞市政府协商，计划先在南城区建立车位网。首先把南城区的所有大概有5000个车位全部建成车位网，统一管理，然后再在东莞市全市推广。这是东莞帕马在南方物联网工程中，车位网建设项目运作的一个步骤，先南城，后东莞。
东莞帕马产品应用的技术主要是3G技术，使用地磁感应的方式来探测车位，这个磁感应就是一个芯片，相对于红外、超声波实现起来的成本更低。
Tranbbs记者：作为“物流车辆动态管理静态停车”工程的主要应用技术产品，“车位监控系统与车位监控传感器”是怎样一个技术产品？他的服务方案是怎样的？
刘承晖：从使用方式来说，现在在常平新区已经安装了探测器的车位，车主停下车之后，首先需要拨打我们的服务号码进行注册，注册用户很简单，在东莞拨打96977+001，按照语音提示操作，之后会有短信通知告之已成为我们的会员。我们现在实行的优惠政策是只要注册成功就送10元停车费让顾客体验，内容都会以短信的形式发给用户。我们目前每个车位都会安装探测器，并固定有一个车位编码。比如，车位编码是100500，那么车主停车以后，就拨打96977+100500，听到语音提示后，就可挂断，同时也会收到短信提醒车主“您的车已经在几点几分停在某条街道的某某车位上，多长时间内免费，超出免费时间后的费率是多少”，这时我们的后台也已经把车位与用户手机绑定。在用户的车离开时，不需要再拨号，因为只要车位的车一离开，车位检测器就会探测到，并马上会发短信到用户的手机上，如“几点几分您的车已经离开，总共停车多长时间，收费多少，您的余额是多少”，通过明确的提示，用户可以很清楚的知道本次停车消费是多少，余额是多少。另外，停车系统系统通过短信提示的功能还有安全警示的作用。
从管理者角度来看，该停车系统有后台的软件，能实时看到每条街道的停车位情况。用户的车停进车位，后台立刻就会有显示，如果用户使用拨号缴费，车位状态在后台系统显示的颜色就会发生变化，变成一个特殊的标志。比如，车刚停进车位时，后台显示标记颜色是绿色，等用户拨号缴费后，停车的标记就会转为橙色或者用其他图案特殊标记。如果用户在几分钟内还没有缴费，车位标记的颜色就会变成红色，而这时我们后台就会提示报警，路面巡逻队员装备的也会报警提醒“某某车位，有一辆车没有缴费”。
使用该系统可以不采用人工形式缴费，巡逻队员在巡逻时，正常缴费的车位缴费不需要监督，只有未缴费的红色标记车位才进行管理，巡逻队员在车位附近巡逻，待车主回到车位时，巡逻队员会第一时间通知车主该车位收费，告之收费标准，让用户注册并购买充值卡直接缴费。如果车主坚持不缴费，我们也有一定处罚手段，但现在我们在东莞实行的还是比较人性化的管理方式，比如说，前几次我们只是温馨提示，但是您的车牌号码已经记录在管理后台，现在设定的次数是10次，10次之内我们都是温馨提示，并告之已经违反了多少次，10次之后我们会有处罚，如果及时补交就没有任何处罚。既有理有据又讲究人性化。
Tranbbs记者：媒体报道帕马计划在东莞政府规划的6万个临时占道停车位上都装上传感器，请问传感器主要神对临时车位还是固定车位？这个传感器是可以安装、拆卸重复使用的么？
刘承晖：我们的传感器是针对固定车位使用的，安装基本上是一次的，更换都是需要有专业工具，除非里面的电池或者是原机件有问题，我们需要拆下修理，其他情况我们都不拆，不重复使用。
Tranbbs记者：通过媒体，我们看到帕马的解决方案中，需要用户手机下载相应软件方可查询路段停车位状况。但是用户一般都不太愿意往手机中安装新的应用程序，这有可能影响产品的使用普遍性，帕马是怎么看待和解决这个问题的？
刘承晖：手机软件的查询只是其中的一部分服务。查询共有三种方法：第一，手机客户端直接上网查询；第二，拨打我们的服务热线，人工服务查询；第三，网络查询。当然网络使用起来不是很方便，在行驶中不可能使用，一般在出门时可以查询一下你要去地方的路段停车情况。最方便的方法就是拨打我们的服务热线电话，服务热线是人工接听，可以实时知道每条路段的停车位状况，也可以很清楚的告诉车主停车位信息。手机客户端方式，首先下载是免费的，也没有任何不良插件，不过推荐的方式还是直接拨打我们的人工服务热线，虽然手机查询和拨打人工电话都是收费的，但是拨打电话查询获得的信息会更清楚。
Tranbbs记者：几年前有停车企业推出了超声波车位检测器，应用于停车引导和停车诱导中的车位信息采集，但由于价格、安装等方面原因，产品并未得到广泛应用。请问帕马公司的车位传感器具有哪些适应市场需求方面的优势？
刘承晖：超声波车位检测器现在还在使用，尤其是停车场、事业停车场。我们的产品当时在选型、定方案的时候也做了大量的比较，最终选择这样的方式，第一是考虑到成本，第二是考虑产品使用的稳定性，尤其是在路边停车方面。因为路边停车它的使用环境相对比较恶劣，所以要求产品的稳定性要好，产品质量要可靠。我们的产品适合这样恶劣的环境，比如车压、气候环境、各种不可预知的抗腐蚀的东西等等都要有所考虑，不像室内的停车场相对简单多了，至少不会受到下雨、下雪等气候的影响。所以在做了大量试验后，最后选中了我们的这种方式。相对来说，我们的产品推广起来也比较容易，成本相对较低。
Tranbbs记者：每个车位安装车位检测设备，这个设备的安装和维护费用，包括帕马设置的车位信息中心需要的车位空满信息的实时传输都将是很大一笔开支，这个费用目前是怎么解决的？
刘承晖：首先是设备的安装和维护费用。现在我们的安装费用基本控制在4%以内，所占比例并不高，跟咪表停车系统比起来，最大的优势就是成本低。成本包括硬件成本、安装成本和维护成本。因为咪表我们原先有过实际应用的经验，很清楚咪表存在的问题：首先设备成本很高，安装维护成本也高，原来的咪表还没有无线传输方式，要挖地沟埋线，现在有无线传输，直接安装就可以了，但是安装之后经常被盗，被破坏，还有被贴小广告，当时我们经常是全员上路去清除这些广告，以前我们有1000多个车位，几百个咪表都要去清理，工作量非常大。而我们现在的这个传感器停车系统就免去了这些工作，它的维护费用比起咪表来是非常低的，成本大概是咪表的四分之一。
安装设备时用专门工具固定，采用路面粘接方式，到目前为止基本没有出现被盗的情况，由于传感器采用高强度材料，硬度较高，具有良好的抗震、抗老化、抗腐蚀性能，被压坏的情况也基本没有，使用寿命很长，重载车辆压上去也不会破损，所以维修成本也很低。另外，我们在提高产品质量，提高安装工艺上也做了努力，这是我们产品区别与其他产品的优势。
传输方式，在东莞我们与电信部门深度合作的，信息采用电信的3G传输，费用也是非常优惠的，我们很多的产品标识上面都有电信的LOGO。所以我们这套产品的支出费用不是很多。
Tranbbs记者：在基于“车位监控系统与车位监控传感器”的停车诱导项目中，实施的难点在那里？哪些帕马自己可以解决，哪些需要政府支持解决？
刘承晖：企业肯定是以利润为出发点，项目的第一期按照政府的规划，在南城路面繁华地段安装了车位监控系统与车位监控传感器。繁华的街道停车利润是非常好的，因为繁华地段的车位停靠率非常高，有利润保证。但是，如果是从整个的车位网概念出发，要给南城建设5000个车位，其中有一半的车位使用率不高，单纯从企业利润来考虑，做这个项目就不划算了，所以一定需要政府的支持。
政府的支持体现在：第一是政策方面，第二是资金方面，第三是政府的理念，就是要把车位的管理作为市政管理的一个重要方面，我们现在和东莞沟通的很好，东莞的城市管理者、政区管理者、政府管理者把对车位的管理当成市政管理的一个很重要的方面。其他很多城市目前还没有太深刻的概念，管理部门认为粗放型的管理即可。但是随着车辆的增加，这个问题会越来越突出，所以我们的车位网实施难点还是在于政府管理的思路问题。
Tranbbs记者：帕马的传感器技术停车诱导项目计划进入多个城市。目前行业一些人认为不同的城市建设停车诱导的业务复制相对较为困难。这主要是纳入停车诱导的车场协调、地方管理机构的协调等问题引起。请问帕马在将业务多个城市复制的过程中，遇到了哪些问题？是怎么解决上述复制难的问题的？
刘承晖：每个城市的情况都不一样，甚至每个城市的主管部门都不同。我们现在也有几种运营模式，有自己直营的方式，东莞的项目就是和政府签订协议，帮政府管理停车位，由帕马自己运营。杭州临安项目，是由当地的国企管理，我们提供设备和相关的技术服务，西安也是以这种方式。其他的市场是由本地的企业进行运作，资源相对好一些的，我们会尽力进行合作，因地制宜。
Tranbbs记者：目前有一种看法，停车诱导行业技术门槛并不高，几乎没有核心技术，进入市场技术方面不是问题，但是难在停车行业的多头管理，各自为战，您怎么看这个问题。除此之外，目前停车诱导行业还存在哪些问题？面对这些困难帕马有什么呼吁（向政府、行业）？
刘承晖：打个比方，做一件事情的专业程度可以划分成10个等级，做到5等级可能很容易，但要做到9等级或者10 等级就比较困难了。以我们的车位传感器为例，探测车位很简单，把信息传输到后台有很多的方式可以实现，但是信息如何处理，怎样为客户和政府提供更好的服务，需要有很强的技术、管理水平和人脉资源。所以不能简单地说做停车诱导行业技术门槛并不高，但是要做精、做深是不容易的。
车位管理行业，我认为主要取决于政府管理部门和主要领导人的理念。帕马的产品主要是道路停车，道路停车和停车场停车管理是完全不同的理念。举例来说，停车场可以设定免费停车区，半小时停车免费等优惠措施。但是路边停车，收费管理的目的是为了保障交通的顺畅，有的时候，尤其是繁忙路段，只要一停车就开始计费，因为并不鼓励路边停车，希望用户使用停车场，所以应该是路边停车的收费非常高，停车场收费要低一些，而且停车场还应当给予优惠，比如半小时免费；停车时间越长停车费率越低，而路边停车则应该是停车时间越长费率越高，让车主更愿意去停车场停车，从而保障道路的顺畅。但是，现在很多管理还没有这个概念，认为路边停车也要有免费停车期，这样道路就变成了一个停车场。所以管理部门的理念，对静态交通的管理认识程度还有待提高。
Tranbbs记者：不少大型智能交通企业、系统集成商都可以做停车诱导系统，将其视为业务的分支，有机会就去追一下项目，你怎么看帕马这样的专业公司与系统集成商之间的竞争？优劣势？
东莞帕马：我们的产品可以分成两类，一是车位探测器和系统集成，这样的产品系统集成商也可以去做。二是停车服务的运营，在这方面，我们积累了很多的经验，目前像我们这样两方面都具备的公司其实并不多。
现在我们和一些系统集成商、大型的企业也有技术上的合作，合作方也看重我们的一线经验和一线的管理团队，这是我们的优势。我们不仅为用户提供整体的解决方案，还提供服务和管理经验。比如杭州临安项目，我们不仅提供系统，还提供人员的培训，培训内容都是我们在实践当中积累下来的经验。
Tranbbs记者：停车诱导项目投资规模相对较小，作为停车诱导方面的专业公司，您怎么看这个市场规模。单一的停车诱导业务是否可以支撑一个企业的运营。
东莞帕马：停车诱导项目投资规模相对较小，但是停车位管理的前景还是非常大的。举例来说，某省会城市有22万个车位，其中一部分用咪表方式，一部分采用人工收费，还有一些免费停车。如果采用帕马停车位管理系统的话，投资基本上每个车位1500以内，22万个车位总计3.3亿。以武汉整个城市来看，投资规模并不是很小，再加上运营，如过一个车位一天平均收费3元，一天的现金流就是66万。按照车位分类，比如22万个车位里面，有10%是在中心地带即有2.2万个，而这2.2万个的停车费可能每天要收到20至30元，以此计算，可以看到它的利润是非常可观的。
Tranbbs记者：我们从媒体上看到帕马总经理成鲁闽先生说公司计划在2012年创业板上市，创业板上市的硬性条件是最近一年营业收入不少于五千万元，最近两年净利润累计不少于一千万元，帕马公司为什么有信心实现这个目标？
东莞帕马：如果上述的省会城市能有几个的话，营业收入就可以超过了，我们现在正在做一线城市的前期摸底工作，二线城市的跟进工作，三线城市也有实质性的接触。上市是我们的一个目标，也一直朝着这个目标在努力，所以我们很有信心。
东莞帕马：对智能停车行业最大的支持是机动车数量每年以20%—30%的增长，但对城市的管理者来说是一件非常头疼的事情。驾驶员都有体会，可能某些道路前两年还较为畅通，今年就开始堵得很严重；前两年去某个地方停车不是问题，现在停车却是一件很麻烦的事情。另外通过第六届城市智能交通论坛给我感触最深的是，我们国家的智能交通发展程度与国外相比还是有很大的距离。所以我觉得这些是促进整体行业发展的最大动力，因为有需求就有市场。我觉得现在的需求很大，各地政府都把停车、智能交通提升到很高的位置，这也是由于现实存在的交通问题导致的。尤其是一些大城市，如北京、上海、广州等塞车情况、停车难情况非常突出，二线城市也同样存在这些问题，三线城市交通拥堵问题要好一些，但随着城市的进一步发展，拥堵问题也将逐渐显现出来。所以我认为智能交通行业、智能停车行业还是有很好的发展前途的。
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