交通拥堵是各大一线城市面临的严峻问题，12月23日“北京交通改善措施”公布，北京治堵最终走上了“摇号”限量的方向。北京2011年将只发放15万—24万个车牌，对“车牌”将配套实行“摇号购车”。 

       车展上的汽车3G智能系统 

      在科技以迅雷不及掩耳盗铃之势更新的年代，汽车已不仅仅是代步工具，科技赋予汽车更多功能，汽车还可以有娱乐，学习，工作，完成紧急救援等功能。车载DVD、车载电视早已不是什么新鲜事，2010广州国际车展各大厂商争相发布新车型，其中很多汽车配置了智能系统。中国联通与吉利合作展示了3G“智能汽车”，只要打开3G车载互联网信息服务，车主就可知道行车路线是否在堵车，及时规避拥堵风险；如果汽车丢失，3G防盗追踪服务就可定位车子的方位；车子发生故障，还可利用车载无线通信技术实现紧急救援。
 
      拓展智能交通，车联网先行 

      物联网作为作为新兴产业和科技创新的代表，其应用非常广泛，目前有四个领域值得特别关注：环境监控、物品溯源、智能电网、智能交通，环境监控已经展开，物品溯源基础尚弱，智能电网受到重视，智能交通潜力巨大。 

      交通拥堵是城市的一大问题，拥堵的交通不仅增加了人们出行的时间成本，还不利于“节能环保”。曾经有人说北京的司机个个都是“堵神”，堵车耗的不仅是金钱，还有时间和耐心。城市堵车成本最大是油耗，当前，中国的石油消耗量仅次于美国，居全球第二，据统计有30%的汽油是消耗在堵车的时候。在污染排放上，我国机动车氮氧化物排放量占排放总量的 30%，一辆轿车一年排出有害废气比自身重量大3倍。 

      要解决“城市拥堵”，落实“节能环保”，智能交通是解决思路之一。智能交通亟待建立以车为节点的信息系统——车联网。车联网就是综合现有的电子信息技术，将每辆汽车作为一个信息源，通过无线通信手段连接到网络中，进而实现对全国范围内车辆的统一管理。  

      实现以汽车为节点、以网络为基础，人、车、路、网协调发展的车联网格局，需要社会条件、技术条件、体制条件。近几年受到广泛关注的基于RFID技术的传感网发展迅猛，通过射频识别、红外感应器、全球定位系统、激光扫描器等信息传感设备，可以把任何物品与通信网络连接起来，进行信息交换，实现智能化的识别、定位、跟踪、监控和管理。这解决了汽车如何联入公众网的问题。 

      在技术上，3G移动通信网络高速发展，能够提供宽带化的无线信息传输通道，在全国范围内更好地实现无线漫游，并可以处理图像、视频流等多种媒体形式。我国三大通信运营商都已经建成覆盖全国的基础通信网，三大3G网络的建设，今年都将完成全国地市级城市的网络覆盖，未来两年将对县城实现基本覆盖。这为建设车联网提供了坚实的网络基础。 

      党的“十七大”提出工业化与信息化融合战略，并组建了现在的工业和信息化部。RFID等电子技术产品的研发生产厂商、IT系统集成提供商、无线频率规划管理的部门以及负责物联网编码制订的标准化组织，由工信部主管或者主导。车联网的建设主要涉及汽车制造业和通信业，而这两个行业的主管部门通信发展司、装备工业司同属工信部。车联网建设的一切问题都能够在一个部委领导下协调解决，车联网所需的体制优势可谓得天独厚。