“武汉通”正在进入越来越多普通市民的生活。来自武汉城市一卡通有限公司的消息称，截至2日，“武汉通”发行2个月、换卡1个月以来，累计售卡63.9万张，其中换卡17.91万张。市民坐公汽刷“武汉通”，日均已达63.9万人次，每天“刷掉”89万元。 

　　作为城市数字化、信息化建设的一个重要方面，从一开始，“武汉通”的政策目的就体现得非常明确，一城一卡，一卡多用，改变每个人手持多张卡片的消费局面。按照时间表，不久的将来，“武汉通”将成为城市生活的日常支付手段，城市在公共事务费用支付、小额交易等方面有望进入无纸化、自动化和虚拟性的新阶段，便捷、高效、快速的电子城市生活特征将越来越明显。 

　　“武汉通”的这种定位，很容易让人想到香港的“八达通”。这种塑料储值卡，不仅是香港市民的生活必备，也成为外地人到香港的临时性支付手段，“八达通”连接着人们对香港这座城市、一种城市日常生活的印象。“武汉通”和“八达通”的共同之处在于，它们既是一种电子车票，也涉足日常消费，比如商店、停车场等小额交易，但不同之处在于，“八达通”几乎能在任何消费领域（大宗消费除外）中通行无阻，“武汉通”的使用在目前还难说成熟，效果还需要检验。 

　　必须确立一种认识，发行“武汉通”，主要不是因为别人有了，所以我们也要有。目前，我们的城市已处于信息化世界，城市生活本身需要更加便捷，市民消费还面临诸多繁琐，发行“武汉通”既由我们所置身的信息时代所决定，也由城市发展本身所决定，而非仅仅向人看齐。 

　　要知道，“八达通”已有13年历史，最初也只是应用在巴士、铁路等公共交通工具上，逐渐成熟的经历堪称曲折。其他国家和地区，如巴黎、首尔、新加坡、澳门、台北、高雄等都有不少类似“八达通”这样的通用卡，就目标设置来看，最初的功能设置也是较为简单的，可适用领域的拓展往往要经过几年的时间。比如台北的悠游卡，今年1月才由台湾“金管会”核准跨领域使用，允许其用途更加多元。 

　　这也就是说，电子消费系统刷新生活画面，并非可以一蹴而就，它与城市发展现实、市民生活习惯有很大关系。通用卡成为日常生活的支付手段，将不基于强制性，只能是人们愿意去选择它，使用它，消费是自由的，体验是愉快的。所以媒体报道称，现在武汉市民在坐车以外的用途上刷卡，远没有坐车刷卡热情，就并非不可以理解，毕竟电子城市的便捷生活需要一个过程去磨合、适应，有了目标，但落于现实还是不能太急。 

　　即使像“八达通”这样成熟的电子消费系统，现在也绝非没有任何问题，被扣错车资及错误充值的新闻，常引发社会关注。“武汉通”还处于发卡、换卡的试行阶段，有的问题已经解决，比如刷卡时间过长，有的问题还需要更加细致地面对，前天还有媒体报道，购买“武汉通”存在潜规则，一些街头摊点加价售卖“武汉通”，这隐约表明“武汉通”的发行程序还有所不便，其易得性还有待提高。随着使用的人越来越多，一些未曾预料的问题也可能出现。 

　　武汉担当“两型社会”建设的重任，我们还应当看到，打造“数字武汉”，实现市民手持一卡，衣食住行不愁的生活场景正是资源节约型、环境友好型的题中之义，就此而言，在日常消费支付领域，武汉应有建立无纸城市的雄心，从“武汉通”做起，使之成为人们记忆城市的标志之一。