2011年5月4日消息，技术短板、产业链不完善以及商业模式不健全成为了制约其发展的三大瓶颈。

　　相比于三大瓶颈，更让企业感到头疼的是“用户是否愿意为车联网买单”。不论是G-Book、OnStar以及其他服务提供商，都有时长不一的免费使用期，而一旦试用期一过，许多车主并不愿意每年支付几千元来享用一些可有可无的服务。

　　可怜的续费率，让争相挤入车联网的产业的企业驻足观望。什么样的服务是消费者需求的服务?什么样的服务能让消费者有付费的冲动?提供各式各样的服务，是否一定需要消费者来买单呢?

　　在2011中国车联网产业发展论坛上，来自业内的各位专家对此各抒己见，大致上有以下几种商业模式。

　　内容收费 靠流量收费提供利益分成

　　“联通在这块，已经建立一套收费的模式”中国联通广东省分公司汽车行业部总监杨祺说道，“作为通讯运营商，我们致力于汽车行业发展的时候，我们在通道上面和流量上面没有像传统手机业务一样设置的资费很高，门槛很高。在这点上面，我可以跟在座各位讲，我们是把门槛放低了，把流量放大了。同时我们向流媒体的服务上面，像音乐、视频部分，我们在通道上面给大家用一种叫做M的计费方式，把大流量变成不按流量计费的模式。这块也是我们联通致力于汽车方面，现在能够力所能及做到的。”

　　内容提供商通过运营商建立的官方网站为用户提供信息内容，并由运营商代为收费，运营商提取一定比例的利益分成。计费的方式包括包月收费和按次收费两种，后者又可分为按照联网的时间、登陆的次数和发给用户信息的数量等方式。例如常见的中国移动5元30M包月业务。

　　目前的一键导航、实时路况、餐旅信息等信息服务都属于此类项目，可采用此类盈利模式。与手机不同，telematics产业没有专门的WAP站点，也没有专门针对汽车内容的相关服务，车主很难找到需要的服务类网站。

　　在此模式下通信运营商起到了TSP的作用，虽然通信运营商占有很大的资源，但是目前通信运营商没有像在手机运营那样起到核心的作用，至今没有直接向车主收取流量费。

　　有偿服务收费 多家企业集体分成

　　“大家把重要的服务，把消费者愿意要的服务买过来。买过来的同时，厂家可以分到钱，渠道商可以分到钱，网点可以分到钱”车友互联信息科技有限公司总经理赵展说道。

　　服务类商业模式是指基本信息和内容免费，用户为相关增值服务付费的盈利方式，在车联网产业中，如道路救援，远程防盗等等，通过为用户提供个性化的服务，盈利由第三方公司(如救援公司、防盗公司)、通信运营商、企业等集体分成。

　　目前车友在线、好帮手E-CAR，畅联万方等成熟的企业，都采用此商业模式。由于此模式，需要整合多方资源，谁能成为TSP有多种选择，可以是汽车厂商、也可以是通信运营商、也可以是内容提供商，总而言之一句话，谁能整合最好的资源，谁能提供更优质的服务，更具竞争力的服务价格，谁就有可能成为TSP运营商。