国庆长假最后一天，天津、河南、安徽接连发生3起重大交通事故，56条鲜活的生命瞬间永别人世。其中，滨保高速大客车侧翻事故伤亡最为惨重：35人死亡，18人受伤。公路客运，这是怎样的一个行业？操控方向盘，掌握一车乘客安全的长途客车司机，他们又是怎样的生活？

　　公车公营：规范体制严格管理司机

　　10月5日，6点50分，阳光一早就偷偷地从云层的缝隙中溜了出来，申城黄金周天气由起初的阴雨逐渐转为晴好。司机苏师傅在再一次核对完乘客人数后，发动车子缓缓驶出了上海长途客运总站，发往江苏某城市。

　　42岁的苏师傅是江苏某知名客运公司的在编驾驶员，每天往返于沪苏两地，来回加起来得有近8个小时坐在座位前，每一次扳方向盘、踩刹车、踏油门，都隐隐地加剧随着驾龄增长而日益严重的颈椎、腰椎以及前列腺毛病。不过，在当地，这是一份相当不错的工作，月收入四五千，还交各种金，这也让苏师傅一直都不太重视身体问题，他说："都是老毛病，偶尔不舒服，就多休息休息，倒是路上随时可能遇到的各种突发状态最伤人。"

　　据介绍，长途车司机行程动辄几百甚至近千公里，必须熟悉各处交通状况，对可能不时出现的各种路况变化做到心中有数；特别是雨雪雾霾等复杂天气状况下，更是要打起十二分精神。苏师傅说："对于长途司机来说，酒后驾车、疲劳驾驶、超速行驶是严格杜绝的。像我在江苏上海两地来回，几乎全程高速，还是相对舒服的；有些路线可能要走山路或者隧道什么的，一个不小心就可能出事。"

　　长时间的精神高度集中使得苏师傅话很少，而公司也规定不可在开车时与乘客攀谈，要是有人在耳边吵个不停，会让他相当反感。这种情绪多少也带到了家中，除了吃饭睡觉，回家后话也不是很多。不过，有时候女儿在他耳边叽叽喳喳吵上一会儿，倒也挺让他开心。

　　实际上，由于苏师傅所在的是公车公营的正规客运公司，无论是规章制度还是监督考核都十分严格，旗下的司乘人员服务质量相对较高；而在长途客运中，有相当一部分私人承包的车辆在行驶，撇开服务质量不说，单各种不安全因素就充斥在整个行程中。

　　私人承包：兜拉客、超载乱象频生

　　据上海长途客运南站相关负责人介绍，该站仅三成车辆是由私人承包，这已经算是非常低的比例，有些小车站甚至停车场，里面的客运车辆几乎全部都是由私人承包。该负责人表示："车站一般只负责车辆停靠及车票发售，我们尽可能多安排公车公营的车辆，以确保乘客的安全。不过，一些车子，特别是私人承包的，出了车站监控范围，有一些潜规则的内容是难免的。"

　　据介绍，相比铁路从车站、票务到列车、轨道再到驾驶员、乘务员，全部由铁道部统一管理，公路运输则涉及多个部门，甚至车辆、司机乃至票务都有可能归私人管理，兜客、拉客、卖客、超载、随意停靠、非法提价等现象难以完全规避。该负责人说："车站一般设定方圆三公里的监督范围，出了这个范围，就几乎由司机说了算。为了节省成本，一些私人老板，设定了乘客数量要求，并与司机收入挂钩，超载是在所难免的。"

　　不少乘客也发现，节假日期间，很多长途车超载很正常。有时为了躲避检查，会选择走小路；还有的在检查人员到来之前把乘客提前放下，躲过检查之后，再通过其他方式等待乘客再度赶上来。"光挣钱了，一点儿安全概念都没有。"乘客表示，希望交通主管部门加强管理，解决长途车运输过程中的乱象。

　　专家：车载物联网技术或可解难题

　　那么，长途客运的各种问题是否真的难以解决吗？业内人士表示，不得不承认，由于长途车辆的流动性以及民众出行的需求性，主管部门在管理中确实面临相当的困难；特别是不少私人客运公司利用小车站甚至停车场进行打游击，着实让主管部门头疼。

　　不过，专家表示，解决长途客运乱象，倒也并非无从着手。"理清其中的利益链，对客运市场进行彻底整合，在客运公司及车站层面进行严格整治，对将长期存在违法现象的经营主体严肃查处，甚至剔除出客运行业，肯定可以廓清现存的乱象。"

　　当然，在中秋、国庆、春节等大客流出行的压力之下，私人客运也确实存在相当的市场需求，这也是矛盾之所在。"对于这样的情况，可以采取技术手段加大监控力度，一旦发现违法行为，便重拳打击。"专家介绍说，一些城市开始尝试车载物联网技术，每一辆车都被视为一个超级传感器节点，车子配备的计算机、GPS定位仪和无线收发装置等，使得车子完全被纳入一个巨大的无线传感器网络，任何行程中的"流动"违法将尽可能被规避。