在物联网大发展的背景下，汽车移动物联网（车联网）作为一个新的概念，已经渐渐进入投资者的视野。近日有消息称，车联网项目将列为我国重大专项，相关内容已上报国务院，一期拨款有望达百亿级别，预期2020年将实现可控车辆规模达2亿辆。业内分析人士认为，车联网作为物联网和智能化汽车两大领域的重要交集，在国内已经具备了形成产业链的条件，但相关企业近期赢利前景却不容乐观。

　　产业化呼之欲出

　　要解决“城市拥堵”，落实“节能环保”，智能交通是解决思路之一，而目前智能交通亟待建立以车为节点的信息系统——车联网。事实上，早在2010年广州国际车展上，各大厂商就争相发布新车型，其中很多汽车都配置了智能系统。

　　在技术上，3Ｇ移动通信网络高速发展，能够提供宽带化的无线信息传输通道，在全国范围内更好地实现无线漫游，并可以处理图像、视频流等多种媒体形式。我国三大通信运营商都已经建成覆盖全国的基础通信网，三大3Ｇ网络的建设，今年都将完成全国地市级城市的网络覆盖，未来两年将对县城实现基本覆盖。这为建设车联网提供了坚实的网络基础。

　　另一方面，近几年受到广泛关注的基于RFID技术的传感网发展迅猛，通过射频识别、红外感应器、全球定位系统、激光扫描器等信息传感设备，可以把任何物品与通信网络连接起来，进行信息交换，实现智能化的识别、定位、跟踪、监控和管理。这解决了汽车如何联入公众网的问题。

　　近期赢利不乐观？

　　车联网的实现，可以控制交通堵塞，保障交通命脉畅通，从而根治交通事故，保障生命安全。此外，其还可以开拓国民经济新兴智能经济增长点。

　　据了解，车联网产业链涵盖汽车零部件生产厂家、芯片厂商、软件提供商、方案提供商、网络供应商等多个领域，将为众多新兴企业带来机遇，为国民经济的增长开拓新的增长点。根据我国目前汽车产业的发展速度，未来十年，车联网将面临全产业的爆发性机会。

　　值得注意的是，虽然车联网前景无限光明，但从目前情况看来，发展的路途却十分曲折，按照iＳuppli汽车研究领域首席分析师的估计，目前仅有15%的车联网服务供应商能够获得赢利，即便是到了2013年，这一比例也不会超过一半。