I have a dream（我有一个梦想），就是开着车在广州的马路上行驶，一路绿灯，通行无阻。别以为在广州，这样的梦想很荒谬，记者日前了解到，在珠江新城区域内的临江大道、花城大道、马场路、华穗路、金穗路等主干道，正准备使用“连续流绿波协调控制技术”——一种通过调整黄绿灯节奏来减少停车时间的技术来引导交通，这一系统将在本月底前投入使用。

　　“绿波”之后车辆将提速20%

　　昨日下午3时许，记者驱车前往珠江新城，记者从黄埔大道转入马场路再转入金穗路，在这个过程中，记者遇到了2次红灯，总共等待时间约三四分钟。而在金穗路，记者同样也遭遇了2次红灯，总共等待时间约4分钟。

　　此时并非交通最繁忙时段，记者的平均车速约为三四十公里/小时，而临江大道的车辆相对比较少，部分路段可以开到50公里/小时，但需要经常停车等待绿灯。假如是上下班的交通繁忙时段，那么预计在整个珠江新城区域车速不会超过30公里/小时。

　　记者从相关渠道获悉，天河区在珠江新城区域内的临江大道、花城大道、马场路、华穗路、金穗路等主干道使用一种“连续流绿波协调控制技术”，该技术将协调控制一条主干道上若干个连续交叉口信号灯之间的“时间差”，让绿灯的出现一个接一个，就像波浪一样，简称“绿波控制”。据介绍，如果道路上实行“绿波控制”，那么大部分车辆一路走来，都将会遇到绿灯，行车速度将明显增快。据该项目运营方介绍，实施“绿波控制”的路段平均停车次数将下降，路面行驶时间也将平均减少，路口车辆排队平均长度也将缩短，“单程行驶速度平均提高20%”。

　　项目的运营方还表示，项目将在本月底前正式投入使用，4月初，市民驾车通过珠江新城的时候，就可以感受到“绿波控制”带来的好处。

　　车主担心运气背赶上“红波”

　　有车主担心自己会有运气很背的时候，“绿波”没赶上，全部遇上“红波”。

　　昨日，该项目的运营方告诉记者，总的来说，车辆肯定会大面积提速，但不排除有极少数车辆遇上这种情况，“我们会根据路面的实际情况，来调整绿灯之间的时间差，让掉队的车辆尽量赶上，至少能减少部分车辆的等待时间。”据解释，根据路面的实际情况的意思，就是看有些路段比较长，有些比较短，可以加长短路段的绿灯时间，让后来跟不上绿波的车跟上。

　　另外，车主林先生在得知这一消息后表示：“不知道这个速度的提高对于车主来说能否真正体会得到，如果有时候就快那么一两分钟，感觉是不明显的。”他还担心会有些车主为了跟上“绿波”而强闯黄灯，“这可能会带来新的安全问题啊”。

　　郑先生的问题是：“绿波”出现的时间是固定的还是机动的呢？他想知道相隔多久有一波？“车主好控制时间啊”。

　　对此，运营方表示，在系统启用之前，车主疑问多多是正常的，不过很多情况和问题要在系统启用之后才能得到验证，有些车主的问题可能自然就得到解答了。 

　　“区域控制”动作范围更大

　　这套技术叫做区域协调控制技术，它结合绿波技术，同时对周边路面进行调控，通过疏导方式来舒缓交通拥堵状况，可使平均车速提高20%以上。天河路、天河北路、体育东、体育西、天河东等路段有可能实施这种区域协调控制技术。目前，天河黄金商业大道在上下班高峰期的交通状况，已经不可以用“拥堵”二字来形容了，可以说时时处于“水泄不通”的状态。参加过天河区相关部门召开的“智慧交通”工作会议的华南理工大学土建与交通学院徐建闽教授形容得比较专业，他说，珠江新城的交通是“近饱和”，因此用“绿波控制”能有效提高车速；而天河路商圈的交通比较严重，已经是“过饱和”了，得用到区域协调控制技术。

　　“诱虎离山”才能有效疏导

　　浅显地说，区域协调控制技术控制协调的范围会更大，比单纯的“绿波控制”复杂，主要可以通过交通指示灯，控制其他地方前往天河路的车流量，比如从广园路口往天河路方向进行信号灯调控，增加前往天河路方向道路的红灯时间，将车辆诱导到其他道路上。此外，可以同时在天河路商圈周边道路上搞“绿波”，增加车速。多管齐下，天河路的交通压力就有可能缓解。

　　不过，至于何时在天河商圈主干道引入区域协调控制技术，还将视珠江新城“绿波控制”的效果而定。