北京首都机场停车场近日开通了不停车收费车道(ETC)，这对于国内的不停车收费系统而言，或许是一个突破。不停车收费电子系统，对于公路运营方和车主而言，都非常便捷。

　　走过高速的车主都有这样的体会，任何一个有ETC的收费站，其ETC车道在量上完全无法与人工收费车道比肩，这一现象与日本有着天壤之别。日本的不停车收费系统使用率高达70%，收费站大部分是ETC车道，仅在边上保留有人工收费车道。

　　对比总是能看出问题，北京的不停车收费系统应用居全国领先地位，但目前不停车收费系统用户也仅有82万，使用率只有26%。首都尚且如此，对于其他省份而言，不停车收费系统的应用则更加需要加大步伐。

　　不停车收费系统的应用有着高效、便捷和绿色等优点，这与现代快节奏社会以及低碳环保有着相当的默契。该系统自上世纪90年代中期引进以来，在交通部以及各地交通系统的努力下，至今已初具规模，但与国内庞大的收费车道和车辆基数相比，仍有着相当大的差距。造成这一差距的原因，无论是系统技术标准还是安装问题，都曾引起广泛讨论。

　　全国不停车收费系统能够联网是我们追求的最终目标，但由于引进该系统的时间不一致，导致在未有国家标准之前，一些地方已经有了自己的标准，这使得在后期统一中面临一个问题，即，更改地方标准，要付出巨大的财力;不改，则与统一标准、便利车主的目标相违背。另一个不断被车主所诟病的问题则是不停车收费繁琐的办理程序。诸如，需在指定银行开通专用账户预存费用、要办理信用卡等等……无论是标准统一问题也好，还是程序繁琐问题也罢，最终的目的是要与民便利，这些阻碍不停车收费系统发展的绊脚石终究会被抛开，而结局是一定的。

　　不停车收费系统的大力推广，于公于私都有着莫大的好处，因此相关部门应加大对ETC的宣传，尤其是鼓励各地推行安装不停车收费系统的优惠政策，而重庆在这方面做的尤为可贵，免费为车主安装车载电子单元。另外，在给予优惠的同时，简化安装办理和缴费手续也需要有所加强，这样才能让车主更多的参与进来。相信在不久的将来，统一高效的不停车收费系统一定会带来更大的便利!