公共交通和市民生活息息相关。在1月5日召开的政协沈阳市第十四届委员会第一次会议上，如何发展完善公共交通，破解出行难题成为委员们关注的焦点。

　　大力发展快速公交

　　致公党沈阳市委员会建议，沈阳市应大力发展快速公交。据了解，快速公交是一种大中运量、快捷、经济的公交运输方式。其单向运输量可达0.6万—6万人次/小时，运送速度可达20—35公里/小时，比常规公交高30%—100%，造价仅为轻轨的1/5，地铁的1/20—1/10，同时建设周期比轨道交通要短很多，轻轨线路建设周期一般需要3—4年，地铁为4—6年，而快速公交则只需1—2年。因此在地铁主骨架形成尚需一段时间、地面常规公交服务能力又严重不足的情况下，大力发展快速公交则可以较少的投资、较短的时间改进和完善城市公共交通综合服务能力。

　　地铁地下通道作为人行地下通道

　　如何把地铁的作用发挥到最大？政协委员、台盟沈阳市委组宣调研部部长吴滔建议，将地铁地下通道（包括地铁出入口）作为城市立体交通体系的重要补充。吴滔认为，人行地下通道的建设成本较高，建设周期较长，无法在全市范围内全面实施，而作为地铁轨道交通重要附属设施的地铁地下通道（包括地铁出入口），其作为既有的城市立体交通体系的重要补充，拥有诸多方面的优势。

　　吴滔建议，将地铁九、十、四号线地下通道的规划建设直接纳入到全市立体交通体系之中，在结构和功能上实现地铁地下通道与人行地下通道的“无缝融合”。在已建成的地铁一、二号线车站中，对于地处核心区域、具有2个以上出入口且相互未能连接的地铁通道，在不影响地铁正常运营的前提下，对其地下通路及出入口分阶段进行连通改造，力争实现各个出入口在地下的完全连通，使其具备行人地下自由通行的能力，实现该区域人流与车流立体化的分隔。

　　将公交卡地铁卡统一

　　民盟沈阳市委员会以及政协委员、沈阳建筑大学建筑安全研究所所长张健则建议，应该加快推进城市一卡通工程。张健说：“沈阳市的公交卡只能乘坐公交车，如改乘地铁、轻轨或出租车等其他运输车辆，该卡就不能用，这给市民出行带来许多不便，不利于市民出行。”张健认为，城市一卡通的发展水平是衡量一个城市信息化和现代化管理水平的重要指标。政府应加大对一卡通建设的支持力度，从根本上成为城市一卡通实施的重要推动力。将沈阳市的公交卡、地铁卡等几卡统一，不仅可减少各种资源的浪费，而且更加方便市民的正常出行。

　　针对沈阳市目前还存在的公交车准点率较低、换乘不方便等问题，政协委员、沈阳市出租汽车市场管理办公室副主任吴韶君建议，大力推进公交优先发展以缓解城市交通拥堵。

　　吴韶君说，在城建计划中优先考虑公交基础设施建设，加快建设公交车专用道和公交优先通行信号系统，符合条件的城市道路，争取设置全天或者高峰时段公交车专用道。同时，在城市主要交叉路口，加快设置公交优先通行的标志信号。另外，要加强枢纽场站支撑体系建设，逐步建成一系列综合交通枢纽及公交换乘枢纽，实现多元公交网络无缝对接。

　　今年沈阳市将进一步提高公交车档次，科学规划公交线网。根据规划，2020年公交出行比例将达到40%，二环内居民步行5分钟到达公交站点。同时，沈阳市还将打造四级交通枢纽体系，加强公共交通与其他交通方式的无缝接驳，提高公共交通的效率和吸引力。