LaHood拒绝估算车联网技术带来的成本增加，以及为了支持新技术而兴建基础设施所需要的成本，“这些成本的计算还是交给汽车制造商们来解决”。言下之意，美国将不会为车联网导致的新增成本买单。

　　“车联网有助于避免或将事故的严重性减轻4/5”，美国监管机构表示。据悉，自去年8月以来，美国一直在Ann Arbor测试车联网技术。美国交通部和密歇根大学对近3000汽车、卡车、公共汽车和摩托车进行了测试。这些车辆上都安装着能够跟踪其他车辆速度和位置的无线设备，并能够为司机提供与交通拥堵状况和红绿灯变化的信息。

　　这项研究结果将决定美国是否会强制性使用该技术。而答案将在8月份测试结束后揭晓。

　　据该项目负责人称，Ann Arbor的道路试验是历次车联网测试中规模最大的，耗资2500万美元。八大汽车制造商，包括通用汽车和丰田汽车等都提供了测试车辆。自8月份测试开始以来，车辆与基础设施之间已经传输了大约80亿次数据。

　　测试汽车可以与该地29个地区的路边设备进行“对话”。在保证安全的前提下，这种装置可以将交通灯变为绿色，或者让司机知道交通灯即将改变。车辆间的“交流”则是通过利用一种类似于Wifi、被称为“专用短程通信”的技术来稳定传输信号的。

　　这些汽车可以跟踪其他汽车的位置和速度，还可以帮助司机做出“刹车或是打方向盘”的决定，但不会泄露牌照号码或VIN号码。

　　道路试验意味着美国交通部门的车联网测试项目已进入第二阶段。而9/10的司机对此持支持态度。